今年以来，各厂家的新车型纷纷登台亮相，在国际市场流行而在我国屡受歧视的皮卡车也不例外，近30家皮卡生产厂家使尽浑身解数，把一款款外观个性的皮卡推向了市场。

　　据“全国皮卡车市场数据信息联合会”统计，今年1—10月，全国皮卡销量为63963辆，与去年基本持平牞同比增长不足2%，远远不能与1999年增长60%、2000增长40%的速度相比，也大大低于全国汽车产销量的增长速度，是98年以来增长最慢的时期，整个皮卡市场容量 没有扩大。销量增长慢的最主要原因仍是老生常谈的地方限行政策。正因皮卡整体销量没有多大起色，各品牌之间的竞争越来越激烈。

　　今年的竞争，除了价格、质量、服务以及区域市场上的竞争之外，最引人注目的是在各品牌车型的变化上。目前，除了长城、庆铃、江铃、扬子、中兴田野、一汽哈轻、日产、福达等几个老品牌之外，仅99年进入皮卡行业的品牌就有近20余家，如黑豹、阳光、金通、万丰、东风、跃进、新凯、长胜、宏远、双环、海马等。皮卡车型版本不断翻新已成为众多企业的共同之处。原来皮卡几年一个样，现在车型品种变化周期赶集越来越短。从车型上分，主要有四大类别：以长城为代表的丰田型、以庆铃、江铃为代表的五十铃型和郑州日产型及通用型。

　　以往，在市场上数量最多的主力军是丰田型，其次是五十铃型，前者为6-8万元的中档皮卡，后者为10万元以上的高档皮卡。因价格上的原因，五十铃型皮卡的销量远远落后于丰田型。后进入皮卡战场的企业，为避开长城的锋芒，绝大多数选择了五十铃型，如阳光轿卡、万丰皮卡、东风信天游等。

　　过去一直生产丰田型皮卡的品牌，也撤出战场，转而改成五十铃型，主要是一汽哈轻、曙光、新凯等，在价位上则向中档皮卡靠近，大都定于8万元左右。在销量最大的品牌中：长城在丰田型皮卡上做足了文章，款型应有尽有。最新又推出了两款五十铃车型的皮卡，分为CC1025S汽油车和CC1025SC柴油车两种，取名为“赛铃”，价位定于8万上下。业内人发现，以生产丰田型而著称的长城皮卡，现在打出了另一个拳头，把它的触角又伸向了高档皮卡市场，以低于高档皮卡2-3万元的价位，欲在中国皮卡市场上进行一场全面的争夺战。

　　在销量较大的品牌中：扬子最新推出了一种轿车化皮卡：麒麟。这款皮卡既非丰田型，又非五十铃型，是一个全新的面孔。中兴田野皮卡自99年底华晨控股田野后，已着手研发多功能越野车。高档皮卡中老品牌郑州日产，面对皮卡屡遭歧视的现状产生动摇而着手转型，利用现有的平台，与东风合作，最近推出SUV运动型多功能车。以庆铃、江铃为代表的高档皮卡，一方面在MPV多功能车上做文章，另一方面把主要的精力放在了轻卡上。货厢敝开式皮卡只作为一个辅助产品。

　　随着MPV、SUV的升温，与其同宗同缘的很多皮卡厂家加入了这一战场，并把它做为一个新的增长点牞几乎无一例外地推出了厢式皮卡，名为：多功能商务车。在皮卡车型方面，为了进入城市，大家不约而同地换了一张张新面孔。中国皮卡纷纷变型、“变脸”，源于厂家的无奈，但它使皮卡这一品种进入了前所未有的花样年华。玉贵

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