——《轻型汽车和柴油车限期停产车型名录》出台反响系列报道之二

　　《停产名录》的出台，终止了一些排放未达标车型的生产，规定今后新生产的轻型车和重型柴油车必须达到欧Ⅰ排放标准。记者在采访了整车厂之后，又采访了朝柴、上柴、锡柴、大柴、玉柴和东风柴发等几家发动机行业的重头企业。他们面对环保的挑战和由此引发的高水平技术竞争，做出了积极的反应。

　　东风柴发：“停产”让环保技术先进的企业日子更好过

　　“停产通知，对于技术先进、早已做好准备的企业来说，是机遇。”东风柴发公司总经理罗军民对记者说。作为汽车的“心脏”，发动机市场的前景不仅与整车市场的发展密切相关，最终还要取决于用户的需求。随着环保政策法规的普及，现在大多数用户不仅环保意识强，而且对燃油成本的要求也很高。很多整车厂为满足用户的需求，都采取了用户选择何种品牌的发动机，整车厂就采购并装配何种发动机的生产方式。因此，发动机企业就要掌握领先技术，提早做好技术准备。罗军民介绍说，柴发厂从去年就已开始将全部产品提升为欧Ⅰ产品。对于柴发厂来说，欧Ⅰ不是压力，环保要求的提高会使他们的日子更好过。目前他们正在为欧Ⅱ、欧Ⅲ产品的开发做准备。同时，为加强东风康明斯发动机满足欧Ⅱ排放标准的研究与探索，他们计划近期建成一个排放试验室，通过更可靠的检测手段，来提升产品的技术性能。

　　锡柴：保护环境是柴油机厂应尽的责任

　　一汽无锡柴油机厂营销部部长吴建安对记者说：“保护环境是每个柴油机厂应尽的责任和努力发展的方向。”他介绍说，锡柴厂一直致力于追求社会效益和经济效益的统一。从产品开发上讲，一汽锡柴厂从1998年以来开发的新产品，都已全面达到欧Ⅰ标准；从产品生产上讲，锡柴2000年就已通过国家环保机生产一致性认证，提前达到了国家有关产品达欧Ⅰ标准的硬性要求。今年，1～8月份销售的四缸和六缸柴油机，基本达到欧Ⅰ排放标准，并从9月份开始，全部生产达欧Ⅰ标准的柴油机。锡柴早在前年就从美国进口了适合欧Ⅱ至欧Ⅲ标准的测试设备，并计划于今年底或明年初将欧Ⅱ产品供应市场。

　　大柴：提前为整车厂提供欧Ⅰ发动机

　　据一汽大柴销售部部长刘学洪介绍，今年9月份，大柴已完成了欧Ⅰ产品的转型工作，原来生产不达标机主要是根据汽车厂的特殊需要，本身数量很小。现在供应的都是欧Ⅰ环保机，平均月产量在6000台～7000台左右。其中，498发动机得到了市场的认可。由于该机的油泵、油嘴全部采用日本电装公司的进口产品，因此排放的稳定性很好，现主要配套于一汽的轻型车系列。他说，大柴从今年8月份开始向整车厂供应欧Ⅰ产品，其中6缸系列增压机，已为郑州轻型车厂、桂林客车厂配套。其包括6缸机在内的全部产品将于2003年达到欧Ⅱ标准。

　　玉柴：排放是否达标关系企业的生存和发展

　　玉柴销售部负责人秦主任对记者说：“现在感觉到工作压力很大，企业拿不出环保产品，就会丢掉市场，使自身的生存和发展受到威胁。”他说，停产通知向汽车发动机行业发出了一个警示，并因此考验出企业是否具有超前意识以及提前做好技术储备。说到技术储备，秦主任介绍说，玉柴生产的达欧Ⅰ排放标准的6108、6112、4112、4110、4108增压机，现已批量装机，并首先应用在北京、上海的公交系统上。此外，由于欧Ⅱ机对转速要求非常高，因此在油泵的选择上，还必须使用国外进口产品。目前，该厂达到欧Ⅱ标准的6112柴油机，已有75台投放深圳公交。

　　朝柴：压力转化为动力，坚持开发优于排放法规的产品

　　与其他企业一样，朝柴也感受到了日益严格的环保法规给发动机行业带来的压力。朝柴产品技术部经理赵庄深有感触地说：“朝柴为把压力转化为动力，加强了与国内重点大学以及国外研究机构的合作，积极研究开发达欧Ⅱ水平的机型，建立欧Ⅲ平台，通过改进技术指标等手段来提高产品的综合性能。”他说，朝柴生产的柴油机，是在引进日本五十铃产品和技术的基础上开发的，起点较高。近两年，朝柴不断提高技术指标，要求自身产品的排放性能要高于排放法规的要求，开发与生产始终留有20%的余度，为产品稳定达标创造了先提条件。

　　记者在采访朝柴时，还获取了这样一个信息，有关部门正在筹划的汽车产品“三包”规定，有望于明年出台，随后还将出台汽车产品的召回规定。但目前，一汽、东风已开始准备在集团内部率先实行召回制度。由于召回制度依据“谁承诺谁负责”的原则，承诺取得配套权的发动机企业，装车后如果其生产的发动机经抽查达不到排放标准，不仅要召回产品，还要承担用户的一切经济损失。这就对发动机企业提出了更高的要求。(本报记者刘坚)

　　《中国汽车报》(2001年10月31日第六版)

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