汽车环保是一个老话题了。传统的汽车环保指的是汽车尾气的排放是否是否造成环境污染，是否符合国家尾气排放标准以及相关的、大气环境法规。其实，尾气排放只是成型后的汽车在运动过程中造成的环境问题，若要追溯源头，也许我们不该忽略的还有很多。

　　为采访这个话题，记者首先与大众汽车(中国)投资公司公司取得联系。该公司给记者提供了《大众汽车公司1999/2000环境保护报告》的中文版本。这份环境报告以详实的图文， 公布了企业在环保方面所做出的成就及企业在社会发展和财务等方面与保护环境有关的信息。据悉，这份报告曾荣获联合国环境委员会大奖。该殊荣是第一次授予世界汽车行业的厂商。仔细研读，大众在环保方面的绩效遂成为我们的"采访提纲"。

　　经营理念：我们郑重承诺，我们的生产方式、工作方法和产品都建立在以人为本的信念之上，它已成为整个人类生命循环体系的一个环节，更符合环境保护的要求。我们的承诺也包括我们的合作伙伴，如产品和服务的提供者、废物回收企业以及商业流通领域。

　　首先我们先听一段德国大众董事长皮耶希博士的发言：我们认为，一个充满勃勃生机的企业，只有意识到它的经济活动可能带来的社会、经济和生态问题和后果，才可能做到持续发展。

　　为此，我们将这一理念作为自己企业文化的核心。大众汽车集团以及它在全世界的每个企业的所有工作，都依据着这一理念的指导。对大众汽车集团的工作人员而言，环境保护绝非一句空话，环保思想渗透在他们每天为企业开展的活动之中。

　　我们郑重承诺，我们的生产方式、工作方法和产品都建立在以人为本的信念之上，它已成为整个人类生命循环体系的一个环节，更符合环境保护的要求。我们的承诺也包括我们的合作伙伴，如产品和服务的提供者、废物回收企业以及商业流通领域。

　　记者还得到这样一份图表--全球各大汽车制造商在保护环境和持续发展能力方面的对比。我们可以看到，大众汽车集团位居榜首。我们有理由相信，公司最高领导的环保理念对德国大众公司在今天国际的国家汽车竞争中所起的号召力。

　　今天，环境保护已包括了产品的整个寿命周期。大众汽车集团将车辆整个寿命周期分析作为与产品有关的环境检测手段。大众公司所有的环境保护措施，均通过一个健全的环境管理体系得到进一步发展。这些措施经过大众汽车公司设在欧盟各国的工厂，依据欧盟生态审核法规定期进行审核；在世界其他地区，则根据国际标准化组织14001标准定期进行审核。

　　大众汽车公司参加的世界可持续发展企业联合会(WBCSD)的全球工程。将自身对未来汽车市场发展的设想，同世界可持续发展企业联合会的设想结合起来，以使自身的发展与全球的发展保持同步。

　　最大的成果是职工素质和积极性的提高，每个人都负有环保责任，对工厂及其产品的认同因而更强烈了。

　　大众公司的人员培训主要有：领导成员学习班、高级技师培训、环境专家培训、有利于回收利用的设计等多项。大众汽车股份公司全体职工均按照其环保任务进行培训并得到鼓励。

　　埃姆登的大众汽车厂接受生态审核的欧洲第一家汽车工业企业。该企业负责人认为，由于职工越来越相信环保与本厂未来发展的密不可分，给该企业的环保工作带来很大动力。他认为生态审核带来的最大的成果是职工素质和积极性的提高，每个人都负有环保责任，对工厂及其产品的认同因而更强烈了。从而保证了工厂的发展和顾客的利益。

　　图片中的大众车辆安装线上的环保小组的工人，他们自信的表情，也许源于超前的环保理念和良好的工作环境。(加图片)大众汽车集团认为，劳动和环境保护问题相辅相成。良好的劳动环境有利于工作效率的提高，因此，向职工介绍健康知识并与之一起讨论，有利于企业的发展。从宏观的角度来看，这也是环保的延续。

　　以前，我国汽车厂工人舍不得穿皮鞋进车间。因为进去时是新鞋一双，出来就不能再穿了。现在呢？最近中央电视台《当代工人》栏目采访的是一家国内汽车厂家。一位工人谈工作的苦、脏、累。客观地谈工作的艰辛是应该的，问题是一些企业根本就没有达到基本的环保要求，工人的工作条件还有待很大程度地改善。

　　汽车生产商与零部件供应商的关系，建立在合作和信任的基础上。经营成果应以不损害环境为代价的共同信念，是发展彼此关系的决定性因素。

　　大众集团的零部件供应商已被完全纳入到资源循环控制体系中，许多零部件供应商已按照德国工业标准和ISO14001环境管理体系或欧盟生态审核标准建立起环境保护管理体系。关于回收利用旧汽车的重要性，大众汽车集团及其零部件供应商在第二次环保研讨会上是这样讲的：1998年，世界环保立法工作使报废车辆的回收利用有了长足发展。规定要求在设计新车型时，要更加重视回收利用工作，并将供应商也纳入整个系统。否则，将无法达到欧洲联盟确定的到2015年回收利用率95%的目标。

　　这就要求新汽车的设计更易于拆卸，在设计时就要选择适当的材料，使用可回收的原材料。从环境保护的立场，应该在产品设计之初，就考虑到日后汽车的回收利用，在生产过程和使用时期更应当如此。大众集团还对在环保方面有特殊贡献的零部件供应商予以奖励。

　　环境保护绩效受到财务分析专家的考察："在信誉考察中，一个企业的领导如果环保分数得2分甚至1分，那么他的信誉就得不到5分。"

　　"在信誉考察中，一个企业的领导如果环保分数得2分甚至1分，那么他的信誉就得不到5分。"德国巴伐利亚联合银行董事埃贝哈德这样说。多年来，银行投资顾问和独立的代理机构也要从生态的角度考察企业的信誉。因为对他们来说，重视生态同时意味着重视经济利益。一个健全的环境管理体系，可以将企业的各种干扰、以前的旧垃圾和罚款等方面的财务风险降到最低；能源、水和废弃物处理的费用也会相应减少，产品和设备的更新速度也将得到提高。

　　于是，在涉及金融机构对产品整个寿命周期调查表的基础上，对工厂环保状况进行的评定，可帮助确定是否向企业提供贷款。一些金融机构以排列信誉名次的形式公布分析结果。企业的环保绩效越好，它获得贷款的可能性越高。接着就会出现一个良性循环的链条：银行和保险公司提供良好的条件——股票行情看涨——在顾客中树立良好的形象。

　　回收方面的环保：生态保护和经济利益并不一定互相排斥。大众汽车集团在这方面的成绩可列出一长串。

　　"洗涤用水回收利用装置"项目就是一个成功的例证。过去，在沃尔夫斯堡工厂加工车间的洗涤用水，使用后要经过热分离法处理，接着进行净化，这需要大量费用。今天，通过新的回收利用法，每年可净化约12000立方米的洗涤用水，并重新用于生产过程。这样每年可节省74万德国马克的开支。

　　从前，大众汽车工厂使用的部件是用塑料套、薄膜和纸板盒包装的，这些包装材料使用后便运到市政垃圾场处理，还要付费。现在，废弃的包装材料都被收集起来，公司同供货商协调后，循环使用。

　　为了避免美国的新甲壳虫驾驶员在加油过程中鼻中充满燃油的气味，技术开发人员为他们研制了车载加油蒸发回收装置。这种装置确保进入油箱中的任何燃油蒸气都能够在车上得到回收。

　　夏朗使用了可再生原料：每辆汽车的车门和侧面内饰总共使用了11公斤的木质纤维填料。使用的塑料部件体现了我们的是生产理念：为使日后将所有塑料材料可以分类、回收利用，在每组部件中，只使用现行标准允许的材料。

　　使用再生材料制作踏板，也是材料循环使用的一个例证。在研制阶段，大众就已开始考虑汽车如何重新利用。通过对符合环保要求的报废车辆再利用的过程进行模拟，完成车辆拆卸研究，从而有助于确保整车及其部件的可回收利用性。在连接技术和原料选择方面的发现，为相关的开发部门提供了直接的反馈信息，从而为大众汽车与各车型的可回收利用性的持续改进提供了有力的支撑。

　　研制并选用轻型材料，以减轻车身重量，从而减轻排放造成的污染。例如铝制车门，比同样的钢制车门重量降低了16公斤。而用铝镁合金制造的行李箱门比常规结构减轻了4.5公斤。

　　路波车的油箱是用可回收利用的合成材料制造的，40%的材料用的是可利用的边角料。在个别的结构系列中，则大部分使用相同的合成材料，以便分类回收利用。

　　目前，开发符合环保要求的新产品越来越困难。大众公司对于每一个有助于节省资源的环节都非常重视。例如，为了涂车身底部的油漆保护层，而将车体翻转180度，以便从上面涂漆。这样，就可以节约许多油漆。

　　为了降低噪音污染，技术人员特别重视对空气吸入和尾气排放系统的背压优化处理。

　　国内厂家目前还只是在国家有关排放法规的严格要求下，被动地做着尾气排放的达标工作，至于广义的环保理念似乎还很遥远。

　　以上几个方面是德国大众在环保方面取得的骄人业绩。那么，其他厂家情况如何？记者采访了几家国际知名汽车厂商住北京办事处，尽管都有年度环境报告，但都不能像德国大众一样，提供没有中文版本。我想，尽管年度报告不是专门提供给中国的媒体以便参考，但中国作为国际汽车厂商竞争的炙热地带，翻译汇编环境保护报告的意味着德国大众汽车集团对争取这个市场的重视。

　　上海大众作为德国大众汽车集团在中国的合资企业，他们做的如何，记者采访上海大众。得知1997年，上海大众作为第一家中国机械工业企业，通过了ISO14001认证审核。在确定的环保目标中，其中一个重要的目标是通过培训措施提高全体职工的环保意识。

　　上海通用去年底通过了ISO14001认证。他们在汽车生产的每个关键环节严格执行环保目标措施。别克轿车生产工艺流程引进具有国际先进水平的国内第一条柔性化生产线，涵盖了冲压、车身拼装、油漆、总装等整车制造过程。其工艺设备大部分为引进设备，并采用了先进的加工技术，全新的数控、程控装置，自动化的机械生产和运输线。先进的生产工艺包含了大量的清洁生产工艺，消除了老汽车制造业的污染源。

　　记者从中国环境管理体系认证机构认可委员会秘书处了解到，截止今年7月31日国内共有793家组织获ISO14001认证。其中汽车生产厂只有：上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、长春客车厂、上海通用汽车有限公司、上海汇众汽车制造有限公司、江铃汽车股份有限公司几家。记者还采访了其中几家国内通过ISO14001认证审核的汽车厂家。发现大多数的媒体主管对这个问题知之甚少，也提供不出相关的材料。当记者问对零部件供应商有没有环保认证方面的要求，答案很明确：没有。

　　汽车厂家为何对这一国际环境管理体系认证不太热情？记者从环认委秘书处了解到，一是因为这项费用一般要几万元。而环境方面的认证由于无法产生立杆见影的效果，国内一些企业就不太积极。另外，由于ISO14001的认证工作需运行一段时间，从提出申请到最终通过认证一般要3个月到半年。也许企业觉得有些太费时间。

　　何况，ISO14001体系认证并非一朝认证，永远有效。有关专家告诉记者，一个企业的环境管理体系从策划、建立、实施直至获准认证注册，可以说是企业成功地将环境管理纳入企业统一管理，从而有效地管理环境问题的开始。企业获准认证注册后，应继续保持环境管理体系的每一个程序的有效运行。按照ISO14001建立起来的环境管理体系有很强的自我完善、自我改进的功能，企业应从实施多级监控、定期内审与管理评审、发现问题并及时采取纠正与预防措施等几个重点方面来对环境管理体系加以有效的实施与维护，使企业的环境管理体系与环境行为都不断得以持续改进。另外，ISO14001推进部门会通过定期检查与不定期抽查等手段对企业环保工作进行监督。

　　当然，按照ISO14001中17个要素的要求建立的环境管理体系的每一个程序的有效运行，对于企业环境管理体系的维护都起着举足轻重的作用。只有不做表面文章真正维护体系的高效运行，才能确保在认证机构监督审核时保持证书持续有效，也才能使企业从环境管理体系中真正受益。

　　国内一些企业尽管通过了环保认证，但还需要不断改进环保，因为这不仅是能否通过认证换得一个环保标志的问题。站在更高的平台上，我们发现，随着我国加入WTO，关税的壁垒得以突破，一道新的屏障--技术壁垒比往日更严峻地矗立在中国厂商面前。而环保问题——"绿色壁垒"与技术紧密相关。对于我国汽车工业来说，在环保方面与国际水平差距本来就很大，如果还不引起重视，绿色壁垒对提高我国产品的竞争力来说，也许又是一个难以应付的拦路虎。

　　《中国汽车报》(2001年10月22日第三版)

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