近来，三十出头的江淮汽车销售公司经理佘才荣的回头率颇高，倒不是佘经理自己有什么变化，而是他新近驾驶的汽车———江淮与现代合作生产的“瑞风”多功能车，颇能抓一些人的眼球。

　　一个是国内最大的轻型客车底盘生产厂家，一个是国际车坛上耀眼的新星，江淮与现代虽是仅仅限于技术合作，但“瑞风”项目上马速度之快、车型水平之高、发展空间之大， 还是不得不让我们重新审视韩国汽车工业，重新审视中韩合作。

　　现代公司消息一片利好

　　近日有消息报道，韩国现代汽车公司日前宣布，8月份销量比去年同期增长了2.9％，至132454辆。消息虽短，但传出了这样一个信号———作为韩国最大的汽车企业，现代汽车已在从几年前的“金融风暴”和欧美日汽车巨头的围追堵截中，渐渐杀出一条血路来。

　　关于现代汽车，近来我们听到的几乎都是“利好”消息。

　　“利好”首先是来自扎实的业绩。2000年，现代汽车的销售量创记录地达到153万辆，其中内销近65万辆，出口88万多辆；汽车销售额比前年增加28％，达到18.23万亿韩元(合144.1亿美元)；净利润比前年上升61％，达到6679亿韩元。现代旗下的起亚也颇有起色，去年总销售量达96万多辆，比前年增加23.4％，也是该公司销售量的最高纪录。

　　“利好”还得益于出口，特别是在美国市场的成功。在1999年以后的两年时间里，现代汽车在美国市场的销量增长了70％。今年5月，就在美国市场销售的汽车比去年同期整体下滑1.2％、美国3大汽车巨头销售警报频传的严峻形势下，现代汽车在美国的销量却猛增了37％。

　　当然，“利好”最终还必然体现在股市上。自去年年底以来，现代汽车的股价已上涨了90％，轻易地超出韩国综合指数同期的涨幅，后者同期只上升了12.7％。分析师们预计，现代汽车的股价在今后12个月内的涨幅会高达78％。

　　现代觊觎中国市场

　　中国汽车市场对任何一个汽车企业来说都是诱人的。韩国企业，特别是现代汽车的努力正在升级。

　　去年，现代汽车与江苏悦达集团达成扩大合作意向，并正式签署了股权移植和增资协议，由中、韩双方各出资50％，成立新的合资公司。根据合资协议，新公司将于三年内，在年产五万辆的基础上达到年产十五万辆的生产规模。另据了解，中韩双方已选定了新的后续产品，新产品仍定位在私家车市场，排量在1.5升左右，预计两年内将面世。为了强化新公司的营销工作，江苏悦达已将营销中心移师上海，并将与现代汽车设在上海的中国总部共同担负起营销工作。

　　今年6月，现代-起亚以前所未有的规模——7辆展车“称王”上海国际汽车展，同月，现代汽车董事长郑梦九与中国银行行长刘明康签署了合作意向书：中国银行作为现代汽车的主要合作银行，为其办理进口汽车分期付款，进出口金融业务，存贷款等全盘金融业务。现代汽车公司董事长郑梦九还表示，要在中国的中西部地区设立商用车(重型卡车和大客车)合资公司。

　　种种迹象表明，现代汽车正在以其全新的活力以及韩国汽车品质较好、价格走低的优势，急欲分得中国汽车市场一杯羹。不久前，该公司一位人士说得很明白：今年是现代-起亚进入中国市场的元年，我们的主力车型是紧凑型SUV-SantaFe、FullSizeSUV———Terracan、Sonata及运动车型等，为了扩大市场占有率，我们还将10年来韩国市场的畅销车及最近在美国市场上广受好评的Sonata和最高级的中型轿车XG选定为代表车型。目前起亚计划在中国市场上销售的车型有中型MPV和国产小型汽车两种，而江苏悦达起亚生产的改进型Pride和其后续车型也正积极地开发中国的家庭用车市场。

　　江淮汽车与现代携手涉足MPV

　　“回头率”颇高的佘才荣经理，眼下最忙的是销售系统的整合。与卡车、与客车底盘都不同，江淮多功能车将服务于一个全新的客户群，销售方式、服务内容也将是全新的。尽管“瑞风”还未上市，但众多经销商已闻风而至，仅广东省就有十家多个实力雄厚的经销商申请做销售代理。今秋，江淮将首批在北京、上海、广州、深圳、合肥等5个城市设立“四位一体”的专卖店。

　　记者看到，在江淮汽车的新厂区，投资4亿多元的四大车间建设已经初具规模，简易总装线上驶下一辆又一辆动感十足的“瑞风”。按计划，“瑞风”将在本月上市；到明年的6月，整个生产线全部竣工并投入生产，那时“瑞风”的国产化率将达到40％以上。

　　生产“瑞风”车型，是江淮汽车公司新的转型开始。由于轿车空间较小的局限性、皮卡在很多城市被限行、平头轻客的安全性受到挑战，作为公务商务用车的多功能车市场空前扩张。在国内，真正称得上MPV的只有上海通用基于轿车平台上的别克GL8和即将上市的“瑞风”。

　　“瑞风”的前身是现代汽车的H1车型，作为世界排名第7位的汽车公司，现代汽车的产品开发已经渐入佳境。H1自90年代末问世后，不仅在韩国本土大受欢迎，而且在欧洲和美国等地畅销，年出口量达到6万辆。

　　现代汽车之所以把一个全新的车型转让给江淮，并承诺同步发展，无疑是看中了中国巨大的市场空间。而江淮当然也有自己的如意算盘，公司董事长左延安始终认为，优势互补是现代企业发展的必然趋势，江淮不会去单纯地依靠国外集团，而是利用国外的先进技术，学习其先进经验，走中国汽车企业发展的道路。在“瑞风”项目上，他们同样做得非常独到。江淮采取了买断技术的方式引进H1，左延安说，采取这种方式，主要是想争取更多的自主权。将技术完全消化转为已有，更进一步实现产品的自主开发。

　　左延安认为，“瑞风”的优势就在于它有非常高的性价比，江淮将着力在这方面下功夫。第一是积极消化技术，尽可能地降低成本，减轻销售压力。第二是在零配件采购方面，以向国内外公开招标的方式采购，重点放在国内，以实现更大比例的国产化。左延安表示，“瑞风”在实现国产化率50％以后，顶级配置的价格将不会超过20万元，而同类型进口车在国内至少要卖25～28万。

　　　进入中国市场的现代不仅带来了“瑞风”，还带来了它的其他一系列车型。 (本报记者林林合肥报道)

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