看三步棋与看十步棋

　　从1994年开始，经过四年的艰苦谈判，柯达公司与我国感光材料行业全行业合资的协议达成：柯达与厦门、无锡、汕头三家企业建立合资公司，上海、天津、辽源三家企业在三年内不得与其他外商合资合作，乐凯不参加合资。柯达曾经欲与乐凯合资，但是乐凯不答应柯达控股，所以没有谈成。

　　长期以来，乐凯一直是“民族产业的一面旗帜”，乐凯集团总经理杜寿昌说：“我们的存在也是国民的一种骄傲，世界上有几个国家能作出彩色胶卷这样的高科技产品？”他还说：“我们有比较强的开发能力，可以不断推出新产品，可以不断缩小同国外的差距……我们的成本控制能力已经有了明显的增加，我们的营销能力也在不断增强。”

　　国务院发展研究中心研究员徐东华认为：“整个银盐技术全世界已经走到了一个顶峰，在也不好突破了。感光，色彩还原、色彩稳定性，技术上美国人是走在前边，但我们跟得很快，已经没有什么差别。”

　　目前国内感光产品市场上，基本上是柯达、富士、乐凯三家鼎立的局面。但是今年传出乐凯与富士谈合资的消息，对于这种变化，乐凯的干部对媒体讲：现在所面对的不是“民族大旗还能扛多久”，而是“民族大旗扛得好不好”，合资应是一个明智的选择。

　　有的人主张乐凯既不要与富士合资，也不要与柯达合资，既然柯达、富士都怕乐凯倒向另一方，乐凯完全可以左右其中。

　　在激烈竞争的市场上，乐凯如此游刃有余，当然令人振奋。但是读到最近柯达CEO邓凯达·伊士曼在“国际企业家上海论坛上的讲话”，让人替乐凯公司的前景不寒而栗。

　　邓凯达·伊士曼先生说：“传统上，柯达的利润主要来自于胶卷生产，而现在其他产品正在动摇胶卷的主导地位。”“传统上，影像业有很高的进入壁垒，胶卷工厂的造价高昂。但是今天，有些公司相信他们可以在虚拟空间，在互联网上建立可行的影像公司。”“传统上，我们的行业内只有屈指可数的几个竞争者。今天，在信息技术硬件和软件领域领先的许多公司，包括IBM、微软、惠普以及其他公司，都在进军影像领域。”“我们又一次面临重大的技术变革，这一次影像行业从胶卷转向数码。正如胶卷取代玻璃干板是我们自己开发技术的结果，今天从胶卷到数码的第二次重大变革同样由我们亲手缔造。”“我们的行业变化太快了，以至于我们找不到合适的名字来称呼它，我们就创造了一个名字。我们向全世界宣布柯达是‘信息影像’业的一个参与者。这个新词汇代表两种专业，那就是信息技术和影像科学的融合。”

　　按邓凯达·伊士曼先生的说法，将来的信息影像是信息技术与影像科学的结合，感光、色彩还原、分辨率等概念会继续使用，但是胶片将会为磁记录材料所替代。现在谈数字相机代替胶卷相继确实为时过早，也就是在三步棋之内不会发生，但是在十步棋之内必然会发生。乐凯在三步棋之内没有多大危险，但是十步棋之内他会怎样呢？乐凯所骄傲的影像技术，在三步棋之后没有任何用处。乐凯人没有谈到发展信息技术的设想，国内许多人也认为数字相机代替胶卷目前根本不可能，而柯达从上个世纪70年代就开始开发数字影像技术，现在实际上上千万像素的电子相机已经诞生，电子相片可以在电脑上进行随心所欲的处理，可以利用网络立刻传到世界另一头，可以在打印机上打印出来，也可以保存在磁盘中。也许它还有许多的不足，但是将来肯定会主宰影像业。

　　话题转向汽车工业，目前“中国的”汽车产品与世界差距越来越小，有的人称之为只有“半代”的差距(不含老产品)，所以信心十足。但是国外汽车工业所关注的燃料电池技术、氢燃料、网络汽车、ITS，在中国都似乎还是天方夜谭。实际上，中国汽车工业在制造方面的差距确实是越来越小，但是在开发方面的差距却越来越大，在概念开发方面就相距有十万八千里了。看三步棋和看十步棋，这是最大的差距。

　　进入合资新时代

　　最近，中国人大修改了《中外合资经营企业法》，而在去年已经修改了《中外合作经营企业法》、《外资企业法》，有关部门修改了诸法的实施细则。这标志着中国从这方面已经完成了入世的准备。

　　最近《智囊》杂志组织了数篇文章，总题目是《旧合资时代的结束》。

　　旧合资时代的特征犹如中国旧式婚姻，“父母之命”，包办代替，旧合资企业的目的说到底是以市场换技术。在一个不完全开放的市场上，这一方针是对的，但是中国加入WTO之后，市场基本开放了，我们拿什么去换技术呢？

　　20年来，中国的合资企业经历了多种不同的命运。中国工业的第一家合资企业迅达电梯有限公司，1980年成立之时，规定外方股份不超过15%，另有香港怡和公司占10%，中方占75%。到1995年，中方仍然处于控股地位，1995年12月，外方股比提高到65%，2001年1月，中方从迅达电梯公司退股，迅达电梯公司成为独资企业。

　　作为中国汽车工业最早的整车合资企业北京吉普汽车公司，同样经历了从辉煌到困窘的过程。在南方MPV项目失败之后，吉普公司对戴-克集团来说显得非常重要，因此它提出增资的要求，提出控股的要求，提出更换中方领导人员的要求，中方无法答应其控股的要求，戴-克集团要求保留这一要求，其他条件中方都答应了。

　　传闻中的几个商用车合资项目，最近似乎都停滞了。有人提出疑问：在中国加入WTO之后，到底还需要不需要整车合资企业。

　　对外方来说，80-90年代的合资是为了以技术和资金换市场，现在市场准入问题已经解决，还需要花那么大的代价吗？吉普公司出过一本书《东西方板块的撞击》，这种撞击在合资以前就开始了，在合资的过程中几乎一刻也没有停止，但是这种撞击对企业来说实际上是灾难性的。有位中方干部悲愤地说：“下辈子要实再干合资，我就是王八蛋”，一位中方高级管理人员忍受不了每日的“外交纠纷”，要求辞职。至于美方，对合资企业无穷无尽的撞击也非常苦恼，一位美方经理说自己是一个大傻瓜，因为他要解雇14个不听指令的工段长和组长，但是他一个也解雇不了，因为他们只听中方领导人员的。现在撞击的形势似乎发生了改变，就是中方撞击的力量越来越弱。在三江雷诺，连普通工人都看得出来，工厂的停工完全是因为中法双方领导的意见不合。

　　内部的撞击几乎在所有的合资企业都有，这种撞击表面上看是双方权益之争，似乎是中国人在维护自己的地位。但是这种撞击实际上是一种内耗，企业承受不起的内耗。在激烈的市场竞争中，天时不如地利，地利不如人和，外方为了躲开这种撞击，只有选择独资的道路。

　　许多人对入世以后的日子感到很踏实，这种踏实来自于中国政府的一项政策：整车合资企业中方股份不得少于50%。其实一点也不会踏实，因为撞击依然存在。

　　想保护汽车工业非常不容易

　　4月23日，日本政府不顾中国政府的坚决反对，对中国向日本出口的大葱、鲜香菇、灯心草实行紧急进口限制，这一临时限制措施到11月8日结束。6月7日，又宣布暂停进口我国家禽肉及其制品。

　　6月22日，中国政府对于原产于日本的汽车、手持和车在无线电话、空气调节器加征100%的特别关税。

　　6月28日，日本8家汽车制造公司宣布，由于没有订单，从7月起完全停止向中国的汽车产品出口。

　　据《日本财经新闻》报道，7月29日日本外务省确定将对中国(除了落后的内地以外)大幅度削减新的贷款。

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　　如果这一场贸易战打下去，可能轮流限制，也可能逐渐升级。

　　日本对中国向日本出口的大葱、鲜香菇、灯心草实行紧急进口限制，是为了保护国内农业，因为中国产品价格低，质量好，所以日本同类产品竞争不过。但是这种限制损害了中国农民的利益，所以中国政府予以报复性的措施。

　　如果中国加入WTO以后，这类事件就会更加复杂。

　　WTO《保障措施协定》第二条第一款：“一成员只有在根据下列规定确定正在进口至其领土的一产品数量与国内生产相比绝对或相对增加，且对生产同类或直接竞争的国内产业造成严重损害或严重损害威胁，方可对该产品实施保障。”

　　第四条第二款(b)：“除非调查根据客观证据证明有关产品进口增加与严重损害或严重损害威胁之间存在因果关系，否在不得作出(a)项所指(即严重损害)的确定。如进口之外的因素正在对国内产业造成损害，则此类损害不得归因于进口增加。”

　　第8条第一款：“提议实施保障措施或寻求延长保障措施的成员，应依照第12条第3款的规定，努力在他与可能受该措施影响的出口成员之间维持与在GATT1994项下存在的示值相等的减让和其他义务水平。为实现此目标，有关成员可就该措施对贸易造成的不利影响议定任何足够的贸易补偿。”

　　第11条第2款：“一成员不得在出口或进口方面寻求、采取或维持任何自愿出口限制、有序销售安排或其他任何类似措施。”

　　当中国汽车产业确实受到进口产品的强烈冲击，可以实施保护，但是即使有充分理由，也需要在其他方面作出补偿，否则就会引发激烈的贸易战，你可以制裁，人家也可以报复；你有一拳，人家会有一脚，同时还有WTO的仲裁机制在起作用，因此保护措施实施起来并不容易。

　　中国汽车工业不能把希望寄托在今后保护上，只有一条路最可靠，就是增强自己的竞争实力。(贾新光)

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