解放日报讯(记者江济申)截至上月底一汽-大众的“宝来”下线，今年1-8月我国轿车行业已经下线或上市21种新款轿车，到年底预计还有15种。其中上汽集团的新车型至少有世纪新秀、俊秀、赛欧、波罗等10款。这种新品开发势头，在我国汽车工业发展史上是前所未有的。

　　今年是国内轿车业新品迭出的一年，而且在各个产品档次都形成竞争格局。由于历史 的原因，过去中国轿车业大部分产品是寡头市场，各企业按照分工造车，互相很少竞争，导致有的车型10多年一贯制。近年来，这种局面正在逐步改变。今年，面临“入世”的大背景，汽车企业普遍增强危机感，纷纷冲破过去的分工，加强市场竞争力度。10-20万元的中低档轿车市场，过去由桑塔纳、捷达和富康“三分天下”，随着赛欧、夏利2000、红旗明仕、红旗18、波罗、中华、1.9升捷达柴油车、毕加索等新车型问世，“老三车”的市场份额将不同程度地受到后起之秀的蚕食。本田雅阁和帕萨特进军20-30万元的中高档轿车市场，取得骄人业绩，吸引众多企业纷纷“杀入”这个领域。东风汽车和上海别克不甘寂寞，先后推出风神蓝鸟和新版6缸车别克G，使这个领域竞争的“火药味”趋浓。10万元以下的经济型轿车市场竞争最激烈，一批“新生代”轿车企业不但推出吉利豪情少帅、悦达普莱特、奇瑞等新车型，而且频频刮起降价风，使奥托、夏利等老企业极为“头痛”。

　　国内轿车业进入全方位竞争新时代，极大地刺激了上海汽车工业的发展。今年，上海大众明显加快新品开发步伐，三条战线全面出击：在中高档轿车市场，他们的帕萨特与雅阁各领风骚，从去年6月投产以来产销6万辆。宝来刚宣布下线，上海大众也宣布帕萨特改换动力不足的1.8发动机为1.8T，并配自动／手动一体化变速箱。而目前售价24.5万元的手动帕萨特今后基本不生产，只接受少量订货。在中低档轿车市场，上海大众推出带ABS功能、排放达到欧II标准的“世纪新秀”和配置1.6升发动机的“俊秀”，使桑塔纳“老树开新花”，1-7月销售11.14万辆，继续高居国内单一品牌轿车销售的榜首。在紧凑型轿车市场，他们加快“大众神秘小子”———波罗的开发进度。这款新车最大的“卖点”是新，国外原型车今年7月刚刚在欧洲上市，上海大众的新车今年年底即下线，明年初可上市。上海通用在今年6月三厢“赛欧”上市、成为国内家用车市场龙头的基础上，快马加鞭不停步，年内将推出两厢“赛欧”，引导“赛欧热”不断登上新台阶。在高档车市场，他们也全力以赴当仁不让，将3款主打车型全部升级，通过提高性能价格比进一步提升产品的竞争力。其中别克GL8在国内同类车市场上的占有率高达90％。

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