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从长春车展、宝来下线看汽车的绅士式竞争

http://www.sina.com.cn 2001年9月6日 09:25 人民网

  长春车展,宝来下线,人们说的最多的是中国汽车下一步如何竞争。不管是出于何种原因,国内重要企业的老总同时汇聚长春,但他们到长春绝不是去凑个热闹。宝来轿车下线的当天,上汽大众在长春举行了隆重的500辆桑塔纳进入长春出租车市场的交接仪式。上海通用汽车三款“新版”车型选择长春首次公开亮相,广州本田副总蒋平出现在展览会现场后,不断被媒体记者追随……。但有意思的是,只要记者提问如何看待国内同行竞争的时候,几乎每个企业的老总都直接回避了。有记者问一汽-大众的副总周勇江,怎么看宝来轿车的竞争
车型。周勇江说,宝来对国内所有的车型都不存在竞争。显然,这个回答是一种回避。其实,记者一直认为,这几年来,中国汽车企业间一直都在暗中较劲。谁也不想在有限的市场份额的争压中败下阵来。一方面在目前汽车有效需求不足的情况下,企业的产能放空严重:另一方面,各企业产品重叠交叉现象十分突出。一句话,现有企业间不争是不可能的。

  既然竞争躲不过去,又不愿当面谈竞争,我们姑且可将中国的这种企业间的竞争叫做“绅士”式竞争。那么,我们就看以下几位企业的负责人如何面对记者竞争话题的回答吧。

  记者:肖总,在一汽-大众热热闹闹庆祝10周年的时候,上汽大众在长春搞了个500辆出租车交接仪式。这是巧合还是特意安排的?

  肖国普:不是特意安排的。

  记者:宝来下线了,从产品价格定位看,对帕萨特B5、桑塔纳2000有冲击吗?你们怎么看,有相应对策吗?或者说在价格上会采取一些措施吗?

  肖国普:冲击会有的,但我们有自己的市场策略。我认为,车价不能老变。上汽大众今后的价格策略是新车上市价格一步到位。在这个基础上,不断推出新产品。

  记者:我们注意到,上汽大众将主打1.8T的帕萨特B5,这是否意味着帕萨特B5的市场战略有变化?

  肖国普:帕萨特B5今年上半年共销售了2.7万辆,市场表现还是不错的。9月份我们要推出1.8T的B5,这是一款技术含量更高,动力性更强的车型,价格在30万以内。帕萨特B5 1.8的车型已经2个月没生产了,就是为了给1.8T腾出市场空间。1.8排挡的以后可能不生产了,改为2.0升手排挡的。明年还要推出V6发动机的帕萨特,后年生产TDI(直喷式涡轮增压柴油发动机)的帕萨特。

  记者:上海大众已经开始实行年度车型制,新老产品间的关系又是怎样的呢?

  肖国普:年度车型制就是一年一个新车型。今年底,上海大众将推出与国际同步的Polo(波罗)车型。

  新老产品的关系应该以市场需求来确定。比如今年以来,普桑卖得非常好,一度还脱销,有些地方还出现了"批条子"现象。

  记者:出现这种现象怎么理解?

  肖国普:一方面说明了桑塔纳的品牌已经在消费者心目中树立了好的形象。另一方面也说明了我们服务方面有自己独到的东西。我认为,产品大家有,拉开差距难,技术设备等方面也是如此,而服务则不一样。桑塔纳200万辆的保有量,是我们在服务上优于竞争对手三五年的根本。今年,上汽集团推出了"用户满意工程",就是为了巩固我们在服务领域的优势地位。

  记者:你怎么看桑塔纳和捷达的竞争?

  肖国普:桑塔纳兼容性强,捷达比较适合私家购买。

  记者:人们总在说车价高,在于企业死扛不降,我觉得这里边一些税收可能也是成本居多不下的原因。

  肖国普:是的。目前,含在开票价内的税收有3种5大类,由厂家代收的,一是5%消费税,二是增值税17%,后又加一个附加2.5%;三是消费附加税2.5%,共27%,如果加上上牌时的10%购置税,总的税收达到了37%。..

  记者:上海通用赛欧卖火了,有人不服。认为是人为炒作的原因,你怎么看?

  孙晓东:我不知这个看法怎么来的,但赛欧确实卖得不错,这不可能是"炒"出来的。事实上,从6月18日投放市场到今天,赛欧的销售已经超过1万辆了,预订时有1.5万订单,现在又有了1.5万订单。最新的订户11月份都拿不到车。

  记者:有人说,上海通用今年市场压力很大,你怎么看?

  孙晓东:市场压力哪个企业都会有的,上海通用也不例外。可以说的是,上海通用今年上半年销量比去年同期增长了5.4%。7月份,在其他企业销量都下降的情况下,上海通用是增加的。

  记者:中高档轿车市场上,上海通用似乎市场压力更大一些,你又怎么看?

  孙晓东:中高档轿车从细分看为高低两档,以2.5升排量为一界限。2.5升以下目前市场增长快,占中高档轿车市场总需求量的75%-78%。2.5升以上的市场需求量虽然较小,但别克轿车则占了这块市场的75%-80%。应该说,高档车市场上别克车很稳定。

  记者:刚才说了2.5升是一个市场细分点,但我们注意到了,2.0升可能更是一个市场的"黄金段",上海通用注意到了吗?

  孙晓东:对。我们不会放弃。

  记者:上海通用有计划推出这个"黄金段"的车型吗?是什么车型?

  孙晓东:现在,轿车企业的产品都在延伸、扩展,上海通用也不会一成不变,至于是什么车型,我们会在第一时间告诉记者。

  记者:你对国内企业间的竞争怎么看?

  孙晓东:我对上海通用充满信心。

  记者:广州本田一直出现持续的排队购车现象,你作为企业负责人怎么看?

  蒋平:这说明了我们产品受消费者的欢迎。

  记者:有人说,广本的好日子不可能长时间下去。随着大家都看好"黄金段"产品,市场竞争会更加激烈,广本的竞争对手会越来越多,你有心理准备吗?

  蒋平:我们有心理准备。企业本来就是要在竞争中生存、发展。而且,这种竞争是全方位的。

  记者:你说的全方位是否指广本要在产品系列上要全面拓宽?比如经济型车?比如3升排量的轿车?

  蒋平:经济型应该体现两个概念:一是购买成本;一是使用的经济性。实际上,只要用户需求大的产品,我们都想干,都要干。你刚才不是提到竞争吗?我们就是要通过产品、服务质量来主动参与竞争。而服务质量又体现在对用户、市场的反应速度上。推新产品同样体现这种速度。

  记者:能否说说广本推出新车型的计划?

  蒋平:具体时间不便说。但有一点可以肯定,我们说到就要做到,只要有市场,我们都要做。关键是诚信,广本希望通过服务、质量提高诚信度。

  记者:广州本田采取的进口散件组装逐步国产化的办法,这是否说明广州本田的价格有下降空间?

  蒋平:关税降了,成本肯定会降,到时,广州本田的市场售价自然也会降。

  记者:今年奥迪A6的生产、销售情况如何?

  付强:截至到8月23日,奥迪A6共销售了18000辆,今年计划生产3万辆,销售28000辆。由于零部件供货的原因,致使上半年产量偏低,下半年这种状况会得到扭转,例如8月份就生产3500辆,所以完成年初的计划没有问题。

  记者:现在奥迪A6的市场紧俏程度如何,预定后多长时间能拿到车?哪种车型最俏?

  付强:现在奥迪A6的供求关系稍微有所缓解,预定2个月后能拿到车。2.4升的车被预定的最多。

  记者:奥迪A6市场占有率的目标是多少?

  付强:我们计算的市场占有率,是指中高档车的市场占有率,大致包括2.0升以上和30万元以上的车型。在中高档车中,我们年初时计划达到30%的市场占有率,目前已经超过。

  记者:奥迪A6的竞争对手主要是哪些车型?

  付强:我认为对手主要来自进口车,国内还没有真正的竞争对手。

  记者:很多人都说奥迪A6是暴利,并且不久奥迪A6提高技术含量的产品就要推出了,因此有人认为奥迪A6也会像其他产品一样,新车型推出,老车型降价。

  付强:奥迪A6目前的价格是很有竞争力的,如果按保税生产,奥迪A6与香港的价格是一样的。所以奥迪A6现在没有降价的打算。奥迪A6确实还要引用很多先进的技术,不断增加科技含量,由于这些新技术的成本很高,到时奥迪A6会适当提高价格。

  记者:一汽-大众会不会生产奥迪的其他车型,比如奥迪A8和奥迪A4等?

  付强:我们的计划已经做到了5至10年的,这些计划可使一汽-大众保持持续的竞争能力,但具体情况现在我不能透露。

  记者:你能不能预测一下今年下半年我国的高档车市场走势?

  付强:今年下半年高档车大幅增长的可能性不大,会基本保持上半年的水平。

  从以上几位老总的谈话我们可以看出,他们对于竞争的回避只是流于口头,但置身于竞争当中的他们,则是全方位地出击,不仅是产品的,还有管理的;不仅是做法上的,还有理念上的;不仅是眼前的,还有长远的,并且是考虑充分,计划周密。他们表面上都在回避,实际上都在暗中较劲。(本报记者吴迎秋王贞)

  《中国汽车报》(2001年09月04日第二版)

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