8月23日，数百名嘉宾亲眼见证了一个历史性的时刻，“宝来”在一汽大众有限公司下线，从这一刻起，国产轿车在除豪华顶级以外的所有价位档上都已名花有主，各就各位。

　　我们看到一个个新老品牌，组成了在市场中竞跃的鱼群，而各个细分的市场就像是千姿百态、大小不一的鱼缸，承载着消费者，吸引着汽车厂商。于是，在这样一个新千年的夏秋之交，在这样一个新千年的汽车市场中，“鱼”和“缸”便构成了一部戏剧主要的情境因 素。

　　中高档轿车：鱼儿多了缸不变

　　中高档轿车市场的故事曲折而生动，在上个世纪90年代的大部分时间里，公务人员是国产中高档轿车的绝对消费对象，按照排量划分公车级别，1.8升到3升都是公车的购买范围，国产中高级轿车不愁吃穿。随着全国车市统计表上公私购买比例的渐变，公车终于在90年代的末期让出了优势地位。鱼儿们在经历了短暂的困惑之后，很快便找到了一个更大更新的缸，这就是轿车政策初步放开后，吸引来的新贵阶层，即我们常说的先富起来的人们。

　　据一份全国性的调查显示，已经拥有第一部汽车的消费者中，在1997年以后购买的占到50%，其中中青年消费者又占到92%。在富康988、桑塔纳2000、捷达五阀等针对新贵阶层的车型陆续推出后，这只缸的口子越拉越大，吸引的鱼儿也越来越多，市场的潜力终于放量了，截至今年7月份，桑、捷、富三个传统的中高档轿车品牌，加上帕萨特的市场占有率已经达到55%。再加上从风神蓝鸟到宝来，从海南马自达到东南富利卡，各种轿车、多功能车和准轿车的不断涌现，使这个鱼群的规模蔚为大观，而从它们15万～25万元的价位上看，几乎全是瞄准新贵阶层的。

　　然而，鱼缸却没有因为鱼的增加而扩容，这个红线板块市场终于出现了部分滑坡。问题是从鱼缸的上部，即30万元档高级轿车开始的。以上海通用别克为例，1999年的销量为18926辆，市场占有率3.47%，到了2000年，销量猛增至30543辆，占有率达到5%，增幅竟超过了五成。而今年1～7月份，别克销量为15682辆，虽然在2.5升以上级别仍保持着优势，但没有再出现明显的增幅，市场占有率为3.95%。奥迪和本田的增势同样有所减缓。

　　还是在宝来的下线仪式上，一位原国家机械局的官员兴奋地对笔者说，“宝来的价位定得好，打在了中高档轿车的空白点上。”而正是这一空白点的填补，恰恰说明了中高档轿车的格局基本已定，鱼缸中活动的空间越来越小了。可以预见，桑、捷、富，宝来和风神，今后仍将是比较抢眼的风景线，但中高档轿车在整体上却是日头偏西。

　　道理很简单，首先，新贵阶层买车高峰是在1998年和今年，按照国人换车一般在五年左右分析，未来两年内靠换车拿到的资源并不多；其次，已购车者30～45岁的人居多，25岁现象还没有普及，年轻人又首先把资金投入到住房消费上，没有两三年的时间不会买新车，这块资源也很难开拓；其三，金字塔底部的潜在消费者数量最多，而15万的价位绝不会吸引他们。因此，中高档轿车现在的这口缸快过期了。

　　经济型轿车：缸中大鱼不见多

　　无论是去年的“10万元”，还是今年的“8万元，1.3升”，提法的差异并不妨碍目标的一致性，那就是鱼儿们都盯住了经济型家用轿车这口大缸。

　　我们本没有这口缸，需要的人多了才有了这口缸，才吸引了一批鱼来投资。长长的名单上既有天津丰田、福特长安、上海别克；也有英格尔、吉利、悦达、华晨。所不同的是，前一个序列中的鱼游在鱼缸的上部，而后一个序列中的鱼只能按规定潜伏在缸底，甚至等候在缸外。

　　如今，汽车消费政策的出台牵动着每一个做着轿车梦的人，我们也正在从一个个文件的落实中看到希望。现在，这缸的口子是越来越大了，但鱼却不见多，主要原因是另一个政策：汽车产业政策还没有改。

　　在第二批汽车产品公告中，我们的确没有看到吉利、悦达和英格尔的名字，这意味着它们开发的新车型不能销售。依法办事是无可厚非的，消费者只是希望有更多的车能够供他们选择，好在有关部门已经注意到大家的呼声，并且正在做着工作。我们从中高档轿车的成功经验中可以看到，消费环境的改善只是一个引子，车型的增多才能为爆炸式的增长提供能量，想想看，如果没有奥迪、别克、本田和蓝鸟的介入，中高档轿车市场这口缸能这样生机勃勃吗？同理，如果没有众多鱼儿“竞自由”，经济型车这口越来越大的缸，是不是有些浪费了呢？

　　中高级轿车的鱼与缸现在是比较合适的时候，而经济型轿车的缸大了，消费者像水一样涌进来了，鱼还是那么少。汽车市场上，这鱼和缸的故事还会有很多很多。但愿有一天，经济型轿车这口缸里能有宽宽的水面，多多的鱼。大家都知道，年底真的要入世了，相互照顾不如放水、放鱼，“相濡以沫，不若相忘于江湖”。(张炤虎)

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