未来的车市将怎样走，8月21日《北京晚报汽车周刊》邀请北京各大汽车经销商就人们关心的问题进行讨论。请看———

　　2001年是中国汽车进入家庭的元年，世界汽车巨头不仅加大了在中国的投资力度，更增加了在中国汽车服务市场的竞争。11月中国即将加入世贸组织，汽车市场的风云变幻扑朔迷离。北京申奥成功，国家为了鼓励家庭的汽车消费，要出台一些鼓励家庭汽车消费的消费 政策，都为汽车市场提供了巨大的商机和挑战，为消费者提供了购车的极大空间。

　　汽车交易市场与专卖店各有千秋

　　北京亚运村汽车交易市场副总经理陈巍

　　从亚市和几个兄弟市场来看，有形市场之所以好，因为有些专卖店的经销商也到亚市来，或者到其他市场开窗口再进行销售。从整个的发展来看，这两个经营模式我认为不是矛盾的，是互相取长补短，缺一补十的，所以我想将来的市场是发展的。

　　中联汽车交易市场总经理张超

　　谈到专卖店和汽车交易市场的经营模式的问题，中联市场从一开始建立就搞了一个叫中联模式品牌经营，以这个品牌专卖店构成这个市场。而且今后我们这个市场还要搞成一个汽车的商圈。这不光是一个汽车销售，而且是汽车服务和汽车文化相结合的，就像王府井商圈一样，它不是一个简单的物业管理单位，它是把所有跟汽车相关的事吸引到商圈里来，让大家在这个商圈里得到汽车文化的熏陶。

　　北方汽车交易市场总经理周明

　　北方汽车交易市场，既有园区又有市场，我们设定的汽车园区的概念是希望把专卖店的这种聚合性坐落在汽车园区，因为汽车园区具有比较大的场地，另外从总体布局上比较容易设置，当然国际汽车贸易园区从成立以来，现在正在从初创期到逐步走向繁荣的过程。

　　北方汽车交易市场目前正在面对一次规划的拆迁，拆迁以后北方汽车交易市场将对自己做一些调整。它不是做专卖店，而是做汽车经销商的分公司经营部。

　　方庄桑塔纳之家总经理胡佳斌

　　我认为这两者各有千秋，只要能够生存就一定有市场，其实我也很想把店开到汽车交易市场里去，他们始终在筛选我，三大市场都在考察我，适当的、条件许可的时候，市场和客户有需求的时候，我们还是要进的。

　　车价何时能与国外接轨

　　亚之杰市场部经理杨光

　　进入WTO以后，中国的车价能否降，我个人认为，跟国际接轨的可能性不是太大，至少在五年内可能性不会太大。如果说国外的经销商进入中国，我觉得他不可能由自己的自销形式进来的，他首先要看一些在国内已经比较成熟的经销商，比如一些比较大的，已经实现三位一体和四位一体的经销商，在其中选择一些实力比较强的，已经有销售网络和经营模式比较成熟的公司，可能用他的经营模式，用他公司现成的资源来组合来经销他的车，这种情况的可能性比较大。

　　都灵沙龙汽车销售有限公司总经理周曦

　　随着WTO的加入，国外的公司对国内公司非常非常重视，从下个月开始我们会在三环边，就是国贸桥附近竖立菲亚特的广告牌，从明天开始菲亚特会大规模地进入中国的市场，他们的目的是三年不赚钱，他们五年可以赔钱，对国内的企业这是一个非常大的冲击。因为国内企业有些比较弱小，就在去年或者今年可能是一种群雄争霸的世界，可能明年后年就会有一个比较明显的结果，就是强者越强，弱者越弱，最终可能会淘汰一批企业。

　　太古企业有限公司销售部助理曾臻

　　我也遇到有很多的汽车爱好者，或者是想购车的人，他们都是很喜欢沃尔沃这个品牌，但是一问及价钱的时候就有点望而却步了，其实沃尔沃车子在国外不应该说是一个非常高档的品牌，但是因为我们国家特有的关税，导致了在国内现在的售价还比较高，随着进入WTO以后，我相信会慢慢降下来，但是一下降到大家都可以承受的程度可能也不会很快。

　　中富兴恒汽车公司副总经理段珑

　　入世车价肯定是要不断的下降，但是我想下降的速度应该赶不上电脑下降的速度。如果你想买车来保值那肯定是不行的。实际上我们是在享受生活，我有很多钱存着看存折是一种享受生活，我有一辆车，而且我开车那种愉快感觉也是享受生活。现在大家在观望，老认为车价不断的下降。我认为汽车价格下降是永恒的，只能是不断下降，所以我倒觉得那些有能力的用户没有必要一直等下去。

　　到哪儿买旧车好

　　中联汽车交易市场总经理张超

　　中联汽车市场是新车和旧车销售都有的，车贩子这个问题是一个敏感的问题，有的到市场上去可能挺害怕，在中联市场没有车贩子，因为中联市场从一开始建设，就是以规范市场行为和规范交易行为为主题的，所以大家都认为到中联市场买车非常放心，而且在新车的品牌店的经营上，它的每一个品牌都是一个店，它不存在相互之间用车贩子来互相吸引用户的可能。在二手车的经营当中，我们市场是用经济公司的形式，而且在每一个交易过程中都是以合同的方式出现，所以在买了以后是非常放心的。对车贩子，在我们市场是非常严格管理的。

　　关于消费者的持币待购问题

　　亚运村汽车交易商务中心副部长且小钢

　　我个人认为，这种心态也正常也不正常，汽车品牌应该是随着中国的生产规模，包括入关，产品越来越多，品牌越来越多，新车出现的频率越来越快，车的价格变化也随之变化，那么你要想到今天买车明天降价要吃亏，这种心态恐怕永远没法满足你。

　　因为社会发展可供的汽车越来越多，只要你需要，你在这个时间的经济能力够，你喜欢什么车，随时买就行，大可不必坚持在等什么东西。这样对汽车市场，包括你拥有汽车以后的生活质量变化的那种消费，肯定是不利的。现在看来价格下降是个大趋势，但恐怕汽车价格永远也没有什么降到位的标准和时间。

　　龙运汽车贸易发展有限公司副总经理杨兵

　　作为入关或者是申奥成功，都对咱们汽车消费的群体有非常好的利好信息，汽车价格会不断的下降，而且相关的装备会不断地提高，而且国外的厂家也不断的陆陆续续进到国内的市场来，这都是好的消息，但是这种好消息对我们经销商来讲，实际上是一种远期好消息，但是近期来讲就造成一种顾客对这个市场以及对产品持币待购的现象。

　　出租车调整以后主力车型会是哪种

　　亚之杰汽车贸易公司销售总监谷亚雷

　　申奥成功对我们是一种契机，对汽车市场也是一种契机，原来北京的出租车档次比较低，都是用的夏利。现在申奥成功以后，在7年以内肯定要调整成型，北京市政府也要出台好多的政策，给我们带来了好多的契机，可能主打产品应该是富康和捷达产品了，但是我们很希望把握这种机遇去发展自己的品牌、自己公司的实力，使北京整体的出租车市场水平有一个提高，近期我们厂家也出台了很多有关出租车的新政策，正积极努力的去扩展这个市场。

　　神龙京津公司总经理王辉宇

　　在国外出租车都是比较高档的车型，从咱们国内出租车来看北京变化最明显，最早是面的，后来是清一色的夏利，现在又开始往富康去。因为北京奥运会是2008年，时间确实很充裕，那么在这么长的时间里，汽车产品的更新肯定是会很快的。咱们往回倒退7年，可能这个产品都跟现在的产品不太一样，所以我想总的趋势是会往上走的。但是从目前来看，捷达、富康这几个生产厂，实际上都在争这个市场，因为出租公司在选产品的时候，它肯定有一个先入为主的印象，即使以后有产品的更新，它可能对这个产品有一个比较好的印象以后，它容易接受这个新产品，总的趋势我认为车的质量会不断地提高。

　　新华夏汽车连锁有限公司总裁助理曲长城

　　我们这个公司是6月份国家工商局刚刚批准的，一个可以在全国做汽车连锁的新的公司，一方面我们是一个汽车的经销商，另一方面我们是一个汽车连锁的总店。

　　我们感觉在我们经销汽车流通这个领域里面，没有一个实力比较强大的企业来做经销，肯定对于以后有更多的风险，所以我们希望无论是以后要加入汽车销售领域的，还是现在已经在汽车销售领域的这些同行，能够联合起来，能够形成我们的一种网络，汽车经销的网络，这个对于以后的汽车，国外汽车资源进入国内市场，我们按照国际通行的一种代理制的方法，也比较容易获得多种型号的汽车和合作方式。

　　给《北京晚报汽车周刊》的建议

　　勤和汽车贸易有限公司总经理汪宏

　　我觉得消费者真正关心的是他买车以后的事儿，而不是当时买车的事儿，如果能把他的后顾之忧解决好的话，可能对客户的需求也满足了，我们一直在考虑，能够有一种更接近客户的，包括捆绑式的销售理念，因为我进这个行业很短，所以我想能够通过晚报汽车周刊的宣传，让客户真正了解到我们的产品，我觉得这才是真正实际的。

　　北辰万达汽车销售有限公司总经理戴健

　　咱们现在汽车的品牌出的是非常多了，各个老的厂子也在更新自己的品牌，还有很多新的品牌也在加固咱们汽车市场，，因为一个新品牌毕竟老百姓对它不是特别熟，了解也不是特别多，我希望《北京晚报》汽车周刊在报纸上对某些新品牌，多一些详细的介绍，来推广，这样让广大的消费者对它们有更深刻的认识，我觉得也是非常重要的。

　　特别是咱们现在搞一些栏目，《试乘试驾》我都看了，我觉得非常好，还有一些活动，希望也在亚市和其他地方多搞一些活动。

　　龙运汽车贸易有限公司零售业务部经理王潮

　　我觉得现在咱们的报纸也好，媒体也好，对车来说只是重视宣传对车的价格、品种、竞争，像这些事情，宣传的力度比较大，但是我觉得应该更多的偏重什么？用户消费者对汽车生活用品的真正含义的理解，他有什么样的东西。应该多着重这方面的宣传。

　　北京中机恒达汽车销售有限公司总经理朱洁

　　现在感觉到《北京晚报》受众率很大，对它的人群关注率也很大，这样我们也希望《北京晚报》给社会最大的回报，经销商得到的回报可能也是最多的。(郑小庆李术专)

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