这些年，定位于经济型家轿的夏利，多有“种树”之苦，少尝“乘凉”之甜。如今，借助丰田增添动力，天汽摆好发展格局：以经济型家轿为重点，夏利、华利两翼起飞，天汽不求做大，但求做强———

　　今年38岁的林引，双鬓已经泛白。做为天汽集团的总经理，这3年过得可不容易：“天汽遇到了困难，正处于调整时期，在较劲爬坡。但是，我对天汽、对夏利充满了信心。只要 我们按照既定思路一步步走好，难关一定会过去。”说到这儿，林引爽朗一笑：“难到一定程度就离渡过难关不远了。”

　　在这个新车渐欲迷人眼的年头，天津夏利，作为中国轿车市场的开拓者之一，少了许多昔日的号召力。在国内几大汽车少帅中，林引也是最沉默的一个。

　　不过，正像林引开始说话一样，最近，夏利的新动作不少：10天前，天汽集团成立信息市场部，立刻施展拳脚，先是“夏利2000”万里驾驶技能挑战赛四面开花，展示天汽这一亮点的优越性能；再接着，西北行，夏利家族闯西藏，展示夏利系列车的品质，一下吸引住媒体的目光。

　　蛰伏的天汽准备起飞。

　　【夏利遇到市场难题】

　　天汽最红火的时候，是天津市财政的第一支柱，人们说，“天汽‘感冒’，天津市就打喷嚏”。“华利”、“夏利”，华夏得利。两大品牌，名贯中华。夏利的“红色旋风”，席卷华夏，大发(即今日华利)成为微型车的代名词。夏利轿车家喻户晓，在出租车市场，占有率高达60%以上。高峰期，两种车型年销售十二三万辆，一年的利税12亿多元，综合效益排名全国第二。

　　尽管轿车小型化是世界的潮流，中国的产业政策，也明确提出发展经济型轿车，鼓励轿车进入家庭。然而，实践却恰恰相反，在一些地方却十分歧视经济型轿车，夏利开始在各地受限制，有的限制上牌，有的限制行驶。不是消费者不欢迎夏利，而是各种限制条款，使购车者裹足不前。定位于经济型家轿的夏利，多有“种树”的苦，少尝“乘凉”的甜。

　　目前在中国，公费坐车比例之高，为全球之冠。谁都知道，花公家钱坐车，从来不心疼，总是越高档越好，夏利便难以进入公务车、商用车市场。由于公家钱好赚，夏利赢利自然就不像中高档车那样容易。

　　公平的说，天汽对中国轿车工业发展有其独特的贡献，作为出租车的主力车型，夏利是最早、也是最大量“进入”中国普通家庭的轿车，使多少不具经济实力购买轿车的中国平民百姓，也能够坐上轿车。今天，尽管一些大权在握的地方官借口提高城市形象，贬损夏利“老”了的声音不绝于耳，不主张用夏利作出租车，但是夏利仍独占全国出租市场的42%。

　　由于产品更新换代的步子慢，引进日本大发技术的华利车和夏利轿车都生产了十多年。随着市场竞争的激烈，影响企业的效益，影响市场销售。2000年，夏利轿车生产、销售双双下降，产销量在轿车行业排名，由1999年的第二位跌至第三位，利润情况也不如人意。

　　不过，值得庆幸的是，最近在广东、尤其是深圳、云南、东北等地区，私人购买夏利数量直线上升，比例居各车型之首。毕竟中国人还没有达到发达国家的富裕程度。

　　作者:程远、祝惠春、杨秀峰

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