如今汽车界有个说法，叫不反对汽车竞争，但是竞争应该有个“度”，很能代表一些企业的“活思想”。

　　汽车竞争应该有“度”，乍一听非常正确，但是仔细一琢磨，问题出来了：首先这个“度”如何量化？多少“度”算合适？是五分，还是八分？是不同企业、不同时间、不同地点，都沿用同一个“标准度”？还是分门别类制定许多不同的“标准度”？其次，由谁来制 定“标准度”？又由谁来监督执行？国家要不要再成立一个专门部委来监管执行？

　　主张为汽车竞争设“度”的人，提出了一个很重要的理由，就是认为过了“度”的自由竞争，会出现这样的局面：“或是消灭竞争对手，或被对手吃掉”，这样，“就算其中一个企业‘吃掉’所有的对手，成为了‘老大’”，最终“将使中国汽车业面对国际竞争时形成单兵作战的局面”。他们希望是一团和气的“竞争”，竞争中谁也不要伤害谁，对手之间实现所谓“双赢”。

　　意思很明白，企业在他们所设的“度线”以内“竞争”，就会“谁也不吃掉谁”，也不会有企业兼并、倒闭的悲剧发生。“竞争”以后，所有的汽车厂家均安然无恙，皆大欢喜，实现所谓的“双赢”(实际上是“多赢”、“都赢”)。产业格局、企业结构依然如故。然后由100多家汽车厂组成“中国军团”，由国家经贸委或者行业协会统一率领，应对国际竞争，从而避免“靠个别企业，哪怕你已成了全国最大，‘单兵作战’的｀可怕＇局面”。

　　这不是讲笑话，是白纸黑字登出来的文章。

　　我们说市场经济是残酷的，是你死我活的，就是说，通过市场竞争，必然会有一些企业做强做大了，有些企业垮掉了，被迫退出了，从而达到产业格局调整的目的。这就是“无形的手”的作用，也正是市场经济的魅力和活力之所在。1995年《幸福》杂志评选的“世界最大500强企业”，如今已有70%被淘汰出局。大家公认最具国际竞争力、最不怕“入世”冲击的家电行业这些年来几经大浪淘沙，城头变换了多少“大王旗”！现在硕果仅存的几家企业，哪家不是身经百战、千锤百炼过来的？近年来，汽车行业确实出现了可喜的竞争局面，但又是很不充分的，100多家厂仍然都存在，就是证明。

　　应对国际竞争，究竟应该依靠在竞争中形成的少数(甚至是个别的)强势企业，还是靠“厂多势众”？这个简单得像“1＋2”一样的道理，实在用不着再重复了。意大利只剩下个菲亚特，美国只有通用、福特“单兵作战”，比起过去成百上千家工厂，究竟是竞争力强了还是弱了？

　　市场经济的核心，就是价格杠杆和竞争机制，如果连这些起码原则都抛弃了，还奢谈什么市场经济？最近政府部门一位主管汽车的司长感慨：汽车行业用99%的精力抓汽车，汽车没有搞上去，用1%的精力抓摩托车，摩托车成为世界产量大国。原因很简单，汽车被管得很死，竞争很不充分，而摩托车不怎么管，市场化成分很高，竞争很激烈。中国汽车要有发展，必须营造出充分的国内竞争环境，正如原国家机械局局长邵奇惠最近所言：“靠保护，发展不了中国汽车业，相反，靠竞争倒还有可能杀出一条血路。”(程远 )

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