中国汽车的散乱小，如今是妇孺皆知，而且被认为是中国汽车缺乏竞争力的主要原因。最近，有关部门明确提出要扶持三大集团，即一汽、东风、上汽，认为这样就可以加快中国汽车的发展，应对入世。

　　中国汽车需要打造几个“航空母舰”，组建所谓的“国家队”，是我们多年梦寐以求的目标，特别是前些年，在韩国汽车工业成功光环的映照下，简直让我们无地自容。提出“ 扶持三大集团”，推测有关部门本意，可能觉得它们比其他企业大，基础较好，如果加以扶持，吃点“偏饭”，可能发展得更快一点，能够成为未来中国汽车工业的“航母”。

　　然而，近几年来，随着世界经济全球化进程的加速，韩国汽车发展模式的破产，中国入世的来临，特别是党的“十五大”提出发展市场经济，对这一思路的正确性和合法性，就需要我们认真反思了。　

　　我们认为，未来中国汽车的航母，应该是在市场竞争中冲杀出来，自然形成的，而不是由政府事先指定的。借助权力的力量推行一种思路，表面上似乎是一条捷径，简单，快捷，但是，往往却欲速则不达。中国汽车企业的散乱小，原因在于竞争不足，而不是扶持不够。这么多年，严厉的市场准入，单一的国有投资，奇高的关税壁垒保护，并没有造就出优强大的企业来，就是证明。所谓“三大三小”，结果是“神龙不大，夏利不小”。大家更熟悉的家电行业，80年代初定点的彩电、冰箱厂，如今已荡然无存，而今天在市场上驰骋的企业，有很多都是当年要掐死的“非定点厂”。

　　实践反复证明，只有企业有危机意识，才会建立起好的机制，才能发展，所以有“置之死地而后生”的说法，一旦进了保险箱，就会产生依赖思想，不思进取，不图发展。因此，一个产业的命运，不能只押在某几个企业身上，国家更不能给任何企业的未来承担保险，而要让它时刻都感到后有追兵，不能松懈大意。一汽解放实现三个100万辆，分别用了27年、11年和4年时间，难道是过去对它的扶持没有现在多吗？恰恰相反，过去垄断经营，产品卖不出去就找政府收购，如今全凭市场竞争。

　　再说企业的大和强，是发展变化的，决不是大者恒大，强者恒强。环境的变化，一个决策的失误，甚至换一个领导人，都会使一个优势企业一蹶不振。扬州亚星，4年前，还是客车行业里的“孤独的冠军”，二、三、四、五名产销量相加之和，都不如它多。因此，国家对它进行了特别的扶持，批准它建立了最大的客车合资企业，确定它为唯一的高档大客车底盘生产基地。然而由于产品选择定位不当，市场销售急剧下滑，如今已沦落至第七名。北京吉普曾经一花独秀，如今却为生存而焦虑。现在的长安上升势头很猛，广州本田经营情况很好，怎么知道，在同等条件下竞争，它们就一定不能赶上和超过现在的三大家？

　　我们知道，市场经济是竞争经济，最讲究公平、公正、公开原则，在市场面前，应该人人平等，如果政府公开扶持一些企业，让它们享受“优惠政策”，是否就是对其他企业的不公平？这符合不符合市场经济的原则？加入世贸后能行得通吗？其他合资企业的外方要质问我们，比如说丰田、福特等，为何却要歧视它们？我们何言以对？

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