长春汽博会热闹非凡，才举办第二届就在国内车展中达到坐二望一(超过了上海车展，直逼北京车展)水准，长春人满面春光。

　　车展火爆的场面，让人不由自主要陷入“汽车”，不由自主要为“汽车”兴奋。其实，汽车只是我们生活的一个局部，在某种意义上讲，甚至还只是“衣、食、住、行”之中的“行”的局部。由此看来，讲座汽车问题，似乎有必要同沸腾的车展、同汽车企业甚至同汽 车本身保持一点距离。

　　本届汽博会上有个重要活动：中国汽车与城市发展市长论坛。在这个高层次的会议上，笔者看到了有趣的一幕。主管汽车的一位官员很动情地呼吁市长们要给汽车一个宽松的环境，请市长们不要在国家规定的汽车环保与安全法规之外再搞别的限制政策，例如不要限制人家买卖两厢车或者三厢车。他的呼吁，在笔者看来，比较侧重于为了使私人使用的轿车更多地进入城市，但紧接着主管城建的那位官员却不这么看，他在发言中反复强调应该优先扶持城市的公共交通系统，大力发展公共汽车(这是汽车，但却不是轿车)、轻轨、(它们甚至连汽车都不是)。他认为城市汽车太多的话会使汽车的“快速”优点打折扣。笔者认为，主管汽车的官员比较多地陷入了“汽车”这个圈子，而主管城建的官员则比较公允——他没有反对发展汽车，但对城市而言，保证公众出行快捷是一个系统工程，轿车甚至汽车都只是城市交通大局中的一个局部而非全部。

　　去年6月在北京国际展览中心举办的北京国际汽车工业展，堪称到目前为止的中国汽车展之最。面积虽略逊于本届长春汽博会，但展车水平却高出一截。当时，因为那香车美女引无数英雄竞折腰，于是北京国际展览中心所在的北京三环东北角一线天天大堵车。40度的骄阳之下，因爱车而去看车展的大批北京市民、来自全国各地地参观者，坐在一寸一寸挪动的车里骂车。有车是好啊，但当车太多时，坐在车里呆等，猴年马月才到得了只有三公里、两公里、一公里甚至几百米的展览中心？许多人耐心有限，再怎么骂也不能解决问题，最后还是不得不做了无奈的选择：弃车步行！这一幕可真是意味深长，它让我们看到：汽车要发展，轿车也要发展，但这个事情总要有个度，要考虑方方面面。

　　研究汽车市场的人，同汽车保持一点距离、经常跳出汽车，应该是获得冷静的一个有效途径。鼓励汽车发展，受很多条件制约；什么地方鼓励什么车，最好不要一刀切。常言道：距离产生美。在这里，也许这个“美”就是：公允。(钟东)

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