2001年似乎成了汽车“招安年”，“地方军”、“杂牌军”纷纷倒向“正规军”的怀抱。此举博得了行业管理部门的赞许，称之为中国汽车行业的重大资产重组。不过，业内人士认为：这种兼并形式大于内容。以上汽集团为例，现在还不具备轿车完整的开发能力，这种以资产划拨和送干股的形式，圈进了更弱小的伙伴，还是不能提升其开发能力以及共享资金、品牌、技术、营销网络等。这种“联弱”除了能享用“数字经济”的成果，向500强的底线发起冲刺之外，对股权出让者无实质意义。给外界的印象是，奇瑞汽车为讨一张“出生证” (产品目录)而“委身”上汽；五菱汽车要靠上汽集团去向政府拿“准生证”。而南亚的Palio轿车连“6”字头的目录还未拿到。从这几起典型的国营汽车企业之间的城头换旗中，表面上看像是资产运作，实际上贯穿这类“联姻”的那根“红线”，就是允许产品市场销售的“准生证”，就是行政设定的垄断。这样，任何新生的企业欲进入汽车生产行业，注定要成为人为划定的“大企业”的附庸。不过这也很难保证这几家“钦定”的大企业在“入世”后，不沦为国际车业跨国公司的附庸。

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机