在汽车业管制的灰色天空下，飞来了几只身手轻盈的燕子，我们愿意把它们视为汽车新势力。

　　这股汽车新势力，包括浙江吉利集团这样的民营企业，也包括江苏悦达集团这样的集体企业，以及华晨集团这样的混合所有制企业。

　　几年来，它们一直在人们的视线和国家的关爱之外，没有财政扶持，没有行业保护。尽管如此，它们还是凭借在市场中真刀真枪的搏杀，为自己赢得一席之地；国内最便宜的轿车是它们造的，第一个有自主知识产权的整车是他们开发的，这些“正规军”奋斗几十年而不得的事情，它们在几年之内便干净利落地完成了。

　　如果置身于20年甚至50年的时间坐标中去考证，我们会发现，刚刚过去的一个多月，对中国汽车工业来说，也许有着分水岭般的特殊意义。先是5月底，国家计委出台政策，取消对国产轿车的指导价格；紧接着，国家经贸委宣布，以每月“公告”的形式，正式取代沿袭多年的对汽车行业实行的目录制管理办法。

　　透过政策本身，敏感的人们会意识到，这两项“迟到”的政策，与其笼统地说成是对既成事实的法规追认，不如说是对一直在水下潜行的民间汽车企业的默认。

　　它们是游走于行业边缘的异类，默默无闻，自生自灭。它们被称作“黑孩子”，因为它们的出生，本来就是钻法律空子的结果；它们被视为“游击队”，因为它们没有国家一掷万金的豪华装备，完全依靠自己的“小米加步枪”，在市场里滚动壮大。它们“离经叛道”的做法，让业内人士大摇其头；它们短短几年的业绩，又让主流厂家大跌眼镜。它们的存在，直指整个产业的病灶与痛处，凸显出政策的尴尬与无奈。它们带来的冲击是前所未有的。　　(姜　虎)　

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