乱字背后有变化

　　鸟瞰我国汽车业全局，在更新经营理念的推动下，重、中、客、轻、轿、微，乃至改装车、农用车各行业，都在顺应时势进行着内外重组。目前，最显眼的是轿车业的大重组，有着新变化。从中国轿车战略布局中可看出：

　　近西部及中南腹地有：西安、重庆、武汉、襄樊4个轿车布点，近海地域有：哈、长、沈、北京、芜湖、南京、景德镇7个点，沿海地域有：天津、上海、台州、福州、广州5个点，16个轿车布点都处于经济基础较好的优势地域，符合世界汽车经济向发展中国家转移的预期，具有布局的相对合理性。

　　近来安徽的芜湖已加盟上汽，南、芜、上三个点，将并成上汽这个大点，显然，这是对“散乱说”的一记回应。而且，上汽重组动作较大，它外联大众、通用；内合南汽、芜湖、柳微，大有扩张之势。

　　长春一汽集团却有收缩之势，开始了内部重组、轻装上阵的动作。上海华晨集团介入，使沈阳一汽金杯客车厂，从一汽合而复分，由一个点裂变为两个点。从自愿原则和市场经济就是竞争的角度看，亦是无可厚非的。

　　不过，从中也可以窥见一个后发争先的崛起者，那就是推出“中华牌”轿车的华晨！华晨独立山头，大有效法“戴—克”之势。可谓雄心可嘉，让人扩大视野！故孰是孰非不可武断，不能单视一个“乱”字了得！

　　武汉，东风集团(原二汽)亦裂变为武汉、襄樊两个点，实际仍隶属东风。

　　广州标志解体之后，又与本田联姻，新对象，容颜看好。

　　重庆业已与福特合作，旨在增强竞争实力。

　　西安、台州、福州乃至游离16个点之外的十余家兼产“家轿”、“准轿”的厂家，均系新兴产业，在“家轿”市场尚未大面积启动之时，其前途吉凶未卜……

　　对以上16个点的轿车战略布局的解读，可看出这个“新格局”并未定型，一切都处在大重组变化中。

　　布局中存在的问题是“一个姑娘多个婆家”：德国一个大众中国却有两个南北大众；美国一个通用中国却有多个通用，若长此下去，牵肠挂肚，自相矛盾，是过不好日子的，最后的归宿必然只有一个。

　　当前，中国轿车战略格局的出现，经历了曲折的发展过程。

　　计划调控收效甚微

　　1987年，政府规划出“三个基地、三个生产点”。三个基地是：1，长春一汽与大众合作，生产高级轿车与奥迪和普及型轿车捷达，并试制新红旗轿车；2，原二汽在湖北汉阳与法国合作，生产普通型轿车；3，上海与大众合作，生产中级轿车桑塔纳；三个生产点是：1，广州标致公司与法国别儒公司合作，生产变型轿车和客货轻型车———标致504、505；2，天津与日本丰田合作，生产微型轿车夏利；3，北京生产民用吉普车切诺基，亦称京吉普。

　　1987年汽车业的实际情况是：已有轿车114家，专用改装车厂314家；零部件配件厂(含发动机)上千家。除西藏外，各省市、自治区都有汽车业，形成“散乱差”的大摊子。有关部门几度治理、整顿、调整，结果是：明调暗增，越调越大，愈治愈乱。最后，采取了捆绑式的拉郎配大联合，形式上形成了几大集团，但实际是：明合暗不合，各行其道，在这种并非两厢情愿的情势之下，收效甚微。

　　市场经济是治乱之道

　　这几十年来，我国汽车业一直让“计划经济”拖着走，未形成一个实在的支柱产业和前导经济部门，联动作用亦未充分发挥，对经济的贡献度还不如家电业。如今已到了大显身手的时候了，关键在于全行业及时尽快地接受现代经营理念，对“散乱”亦有新说法，不怕乱，通过市场竞争可以优胜劣汰，适者生存，从乱中理顺，至于“散”，亦有新说，美国除了三大家之外，还有专用车改装厂900多家，四五十个人就可成立一个厂，按创新的设计图纸订货，实行大采购和个性化组装。规模小，产量少，效益高，各有专长、生命力强是其显著特点。若我国的400多家专用车改装厂和200多家整车厂，也能搞出具有个性特色的创新产品，注重服务个性化，那岂不也能少被淘汰些吗？

　　在跨地区、跨行业、跨所有制乃至走出去跨国度的，弃旧图新的新经营理念的引导下，汽车业的重新大组合，是大势所趋！在“有所为，有所不为”的政策理念的策动下，汽车业必将得到“无为而治”。一个除旧布新的日臻完善的中国汽车业新格局，必将在不断变化中很快出现。(刘晓昆)

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