国家经贸委的《汽车工业“十五”规划》，就加入WTO对我国汽车工业的影响进行了分析。

　　中国即将加入WTO，众多国内汽车制造商心中腾生出隐隐忧虑。中美协议削减汽车及零部件的高额进口关税，使国内汽车制造者包括通用、大众汽车等跨国公司在中国的合资企业，未来必须面对更大竞争压力。汽车工业一旦失去关税和非关税的双重保护，那些规模小、 成本高、技术水平落后的企业就将难以生存。因此，国内汽车工业进行大规模资产重组将是大势所趋。

　　中国的汽车产品特别是轿车工业产品在国际市场上缺乏竞争力，主要表现在下列方面：一是起步晚，尚未形成经济规模。国内最大的轿车厂年产量还不及国外一个中等轿车厂的规模。二是劳动生产率低下。国外大的轿车公司人均年产轿车为20辆左右，中国人均不到10辆。三是开发能力低。目前国内8大轿车厂家生产的几十种车型，仅有两种是“纯国产”品牌，其余均为引进车型。8大轿车厂家多数不具备整车开发能力。四是质量上不具有竞争力。国内现有的几十种车型，绝大多数是国外20世纪80年代的产品，90年代产品仅3种。而轿车的生命周期只有10年左右，在不具备整车开发情况下，品种竞争处于劣势。五是价格上差距大。桑塔纳轿车国际市场售价不足9000美元，而国内市场售价为11万元人民币，价差3万多元人民币。

　　综上所述，中国加入WTO后轿车工业受到的冲击显而易见。但我们也应看到，加入WTO后对于我国轿车工业发展也又积极的一面。

　　一是有利于加速轿车产业结构和产品结构调整。一批低素质轿车企业将有停产、转业、破产、倒闭的可能。价格和质量缺乏竞争力的产品，将随着国内市场的开放而失去保护，在竞争中被淘汰。

　　二是有利于促进与国外汽车跨国公司的全面合作。目前已有多家国外大的汽车跨国公司在中国投资或经营，如德国的大众公司，美国的福特公司、通用公司、克莱斯勒公司，法国的雪铁龙公司、雷诺公司，意大利的菲亚特公司，日本的本田公司、大发公司、铃木公司等。与这些大的跨国公司合作，使我国的轿车企业熟悉了现今世界通行的国际规则，学习到他们的经营理念。我们只有今天当好这些跨国公司的合作伙伴，明天才可能与他们并驾齐驱并超越他们。

　　三是有利于锤炼先进轿车企业的竞争力。中国加入WTO，意味着轿车企业与外国同行竞争直接化，所以要求企业的组织结构、整体素质、规模经济、技术进步、管理文化和经营战略都要有新的进步，增强实力和竞争地位。

　　目前国内汽车制造业技术标准低、生产规模小，难以降低生产成本，并且由于种种原因，我国汽车工业仍停滞在低水平引进阶段，没有自主开发设计能力。这就要求我国汽车行业在最短时间内充分利用各种有效途径(其中中外合资合作为主要途径)，加快引进、吸收与消化国外先进技术的步伐，大胆进行技术创新，提高产品质量，改善产品性能，逐步形成自主开发能力并快速成长起来。

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