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隆重的尴尬:上海车展凸现中国汽车工业困境

http://www.sina.com.cn 2001年7月26日 12:54 北京青年报

  前天,第九届上海国际车展在没有国际知名厂商的尴尬中隆重开幕。虽没有国际厂商参与,本次车展仍爆出自1985年创办以来的规模之最,历史性地达到5万平方米。比上届多出一万平方米。

  经过十多年的发展,北京上海两地的国际车展已成为中国最高级别的车展,两个车展已达成默契:双年北京车展,单年上海车展。

  由于新的场馆和竞争对手的出现以及对服务和价格的不满,使得今年的上海国际车展只有区区几家外商,“国际”二字无从谈起。原来国内国际车商同台演出的“二人转”如今变成了“独角戏”。

  “独角戏”的好处是风光独享,坏处是缺点暴露无遗。

  京沪两地举办国际车展十多年,虽在中国的土地上,但国内厂商当主角,这还是第一次。这“第一次”便遭遇了许多的尴尬,这些尴尬集中凸现了中国汽车工业的困境。

  -车展没新车——没有能力设计车

  在中国举办的国际车展,中国车受冷落,这是一个众人皆知的秘密。京沪两地的国际车展参展收费有三个标准:外商、合资企业、国内厂商。外商的收费通常是国内厂商的五六倍。合资企业收费居中。许多合资企业既可算合资类,也可入国内企业类。但绝大部分企业宁可多交几倍的费用也不愿被归到国内企业。为什么,因为国内馆没人看。中国国际车展上的中国汽车,就像受气的小媳妇,总是坐着小板凳在角落里。这次上海车展没有国际大厂,国内厂商终于可以扬眉吐气了。问题是,拿什么扬眉吐气?偌大的一个“国际”车展,绝大部分展品都可以在马路上看到。

  没有“概念车”、没有“新产品”的上海国际车展已经演变为“汽车展销订货会”,主办方将此次大会主题确定为“朴素务实”,实在是无奈之举。

  当国际厂商为车展撑门面时,中国汽车业的尴尬被掩盖在一片热闹之中,难以发现;而当国内厂商独自出演车展大戏时,中国汽车工业没有产品开发设计能力的缺点被暴露在阳光之下:原来离了外国厂商,中国汽车工业连一个新产品都没有!

  -吉利逼问中国汽车——我们到底在保护谁

  应当说,此次上海车展有二款国产概念车——“江铃陆风”和“吉利跑车”。

  如果说一汽、东风、上汽是中国汽车工业的正规军的话,江铃算是“游击队”,而吉利,在许多人的眼里,也就是“儿童团”吧。一位大集团的办公室工作人员在安排领导接受媒体采访时,听说吉利也要参加,这位办公室工作人员很是气愤:“它是什么级别?!怎能和我们领导放在一起!”

  一汽没参加此次车展。东风此次参展以“风神”为主。上汽集团下属的上海通用,展出的是别克GL的改进型;上海大众则是一部改为赛车的普桑。

  “正规军”没有新产品,反倒是正规军瞧不起的“游击队”和“儿童团”设计出“概念车”,中国汽车业何其尴尬!

  中国汽车工业发展50年,没有自己的产品开发能力。中国汽车合资十几年,还是没有自己的产品开发能力。

  我们的正规军早已都合资了,他们一直享受着国家政策的扶持和保护,生产着全世界同档次产品中最贵的车。我们与外商合资,是为了发展中国汽车工业自身的能力,但是在2001年,在一个没有外商的“国际车展”上,我们发现,我们的正规军还是没有“自己的车”。

  而吉利集团,一个号称要为中国人造车的民营企业,则在“目录管理”体系下,不被准许造轿车。(按现行的目录管理,吉利目前的“豪情”、“美日”都属6字头的小客车,而非7字头的轿车。)

  吉利集团总裁李书福问:“为什么外国人能在中国造车,中国人却不能在中国造车呢,我们到底在保护谁呢?!”

  吉利在上海车展推出的“吉利跑车”,就是在逼问中国汽车。

  -迷惘与希望——中国汽车工业的明天在哪里

  本次上海车展是新千年规模最大的一个车展,这个车展正值“中国家庭轿车元年”,与往届只看热闹相比,中国的汽车展对老百姓而言已有了更多实际意义。但当我们面对本次车展,我们悲哀地发现,相对蓬勃兴起的市场,中国汽车行业竟然没有什么准备。

  若干年前,中国就被称为“全球最大的一块未被开发的汽车市场”。我们一直无法确定此判断的真伪。到2001年,可以肯定地说,中国汽车市场确实是一块有很多奶油的大蛋糕。未来十年,中国的汽车市场将是中国也是全球增长最快的市场之一。

  跨入新千年,中国汽车工业的未来之路不是变得清晰明朗了,反而更加扑朔迷离。与全球联合兼并汽车公司越来越少的潮流相反,中国的汽车企业在今年却越来越多。

  中国还要不要自己的产品开发能力?如果要,是由三大集团来完成,还是由以金融资本切入汽车行业的华晨集团,或是吉利这样的民营企业?

  谁是中国未来汽车市场的主宰?是三大集团中的一个,还是通用、大众这样的超级巨头?

  未来十年,是中国汽车高速发展的十年,也是各类汽车企业血腥搏杀的十年,大大小小众多的中国汽车企业,谁死谁活?

  关于中国汽车工业的命运,上海车展给了我们太多的暗示。(文/孔文清)

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