就在北京、上海车展“一北一南”遥相呼应，一年比一年热闹之时，汽车厂商忽然用脚投了一次票，联合抵制上海的6月车展。没了世界几大汽车公司的上海国际车展，瞬间变成了一个展销会。

　　　表面上看，上海、北京之间没有什么关联，地区不同，条件不同，主办方也不同，但此次上海车展的瓦解恰恰为北京车展敲响了警钟。

　　北京车展是导火索

　　　2000年的北京车展十分成功，媒体空前的关注，参观人数创出新高，许多参展商的展品没展完就被订购一空。

　　　就在这些繁华的背后，参展厂商也是空前的不满意。后来联合抵制上海车展的“联席会议”那时便有了，这是一个十分松散的组织，共同的抱怨反倒使这些平时很难团结的竞争对手坐在了一起。

　　　抱怨主要集中在价格太贵、硬件太差、服务不好三大方面。据德国大众魏明祥说，全世界几大车展中，最贵的是东京车展，每平方米也不过200多美元，但北京车展每平方米365美元。展馆陈旧，交通状况差是抱怨的第二大方面。谈起服务差的种种表现，各大公司个个苦大仇深。去年车展开始，几大公司坐在一起开协调会，要求主办方降低价格，改善服务等。从另一个意义上讲，上海车展是北京车展的受益者。

　　　汉诺威公司的出现，准确地说，是上海新国际博览中心诱人的国际化场馆吸引了外商。这其中，汉诺威的经营手段也起了作用。汉诺威许诺，5月31日以前报名的外商每平方米价格265美元。也有人认为，汉诺威不过是个牺牲品，是大公司用来谈判的砝码。

　　中国车展需要定位

　　　采访中，一个问题始终萦绕在我的脑中：外国汽车厂商为何选在今年发难？

　　　法兰克福、巴黎、东京、日内瓦被称为世界四大车展，法兰克福是世界第一大车展，被称为“汽车奥运会”；巴黎车展则以创新及新产品著称；东京车展则是世界汽车新技术的集中展示；而日内瓦车展则被称为国际汽车潮流的风向标。

　　　北京、上海车展有什么特点呢？

　　　前几年，国际汽车厂商为取得中国汽车市场的“入场券”，为取得在华生产汽车的项目，用各种方式扩大在华的影响。由机械部(局)、中汽总公司、贸促会、中汽协会举办的北京车展，外国厂商能不来，敢不来吗？现在，各大厂商都有了自己的中国项目，汽车展已变成了一个纯粹的商业展览。既然市场变了，就得细算帐了。

　　几年后，北京还有没有车展

　　　对北京车展构成致命威胁的，是上海新国际博览中心，这个展馆是北京中国国际展览中心的四倍大，距门口800米处是地铁和不久要建设的磁悬浮列车，车位更不成问题。汉诺威公司的优势是它不仅是队员还是裁判，展馆尚未建成，它已准备带来二十几个展览，并规定相同主题的展览前后各半年内不得在展览中心举办。

　　　上海车展不管是6月还是12月，都仍将属于上海，相信上海有关方面很快会协调这个车展的矛盾。但是失去了官方保护色的北京车展还能有什么呢？

　　　如果从宣传效应上看，一个汽车公司花500-1000万元人民币参加车展仅仅是为了吸引几十万参观人群？

　　　谁将是中国最有影响力的中国车展？浦东新展馆的建成为上海加了一个重重的砝码。这种影响甚至今年就已经开始，汉诺威曾要求2002年北京车展改在9月，遭到拒绝。但一个国际大汽车公司准备一个车展需要6—9个月的时间，12月的上海车展如果举办，又怎能不影响明年6月的北京车展呢？以北京目前的软硬件情况，几年后，北京没有国际车展并非危言耸听。(文并摄/孔文清)

　　世界五大车展比较

　　车展名称车展价格展览天数展览时间总人数

　　　　　　 　 美元/每平方米

　　法兰克福车展110 13 9∶00—20∶00 88万

　　巴黎车展100 18 10∶00—22∶00 125万

　　日内瓦车展/ 14 9∶00—19∶00 68万

　　东京车展180 15 9∶00—19∶00 153万

　　底特律车展35—50 14 14∶00—22∶30 79万

　　北京车展 　 365 7 9∶00—17∶30 30万

　　上海车展 　 370 6 9∶30—16∶30 31万

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