本报讯 记者 杨黎虹述评：3月28日，代表目前国内客车生产最先进水平的第一台广州五十铃高档豪华客车，在中日合资的广州五十铃客车有限公司正式下线。下线仪式上，广汽集团董事长张房有透露：“十五”期间，广州汽车工业销售收入预计超过500亿，利税超过100亿。届时，广汽集团将与一汽、上汽、东风三大汽车集团不相上下，下属的广州本田年销售量将达到20万辆，五十铃达到设计生产能力年产1200台，中档客车年销售4400辆，摩托车100万辆，拟转型生产消防车、救护车以及运钞车等专用车辆的轻型车生产基地将实现年销售1万辆目标。

　　广州能行吗？广州有个汽车梦，并非今日始。由于汽车产业链条长，能带动相关的钢铁、橡胶、石油化工、电子元件、汽车零配件产业发展，广州从上个世纪80年代起就有意把汽车业作为城市的支柱产业来发展，与法国合作的广州标致项目也曾热闹一时，但“广州标致”最终失败重组，给广州的汽车业蒙上了一层阴影，以致于“广州本田”已经业绩骄人时，还不断有人在问：“广州本田”会成为第二个“广州标致”吗？

　　事实上，广州标致已经成为历史，广州市的汽车工业已重现曙光。汽车产业要突现支柱优势，首先得有一定规模。新生的广州本田只用两年时间，年产销量就超过了3万辆，绝非易事。上海大众达到3万辆的年产销量用了四五年，一汽大众用了五六年，才跨过中国汽车企业在起步阶段的这一标志性转折点。今年，广州本田生产规模计划达到5万辆，这意味着广州汽车产业规模跃上了产业化的第一步台阶；广州五十铃预计今年生产的豪华客车将超过100辆，其总体设计生产能力第一步将达到年产1200辆，目前全国规模最大的客车厂年设计能力也不过400多辆，广州五十铃的规模后劲潜力巨大。

　　除此之外，以生产中档客车为主的广州骏威客车有限公司，去年的产量已经达到1400台，预计今年的产量将增加到1800台。另外，广州市去年还生产20多万辆摩托车，今年将达到38万台。加上已经初具规模的轻型车生产基地，广州市今年汽车产业销售收入将达到200亿元，利税超过60亿元，初步形成了以轿车工业为龙头的“一个技术中心，五大生产基地”的汽车工业发展新格局。

　　正因有如此底气，广州市政府才敢宣称：“十五”期间，广州市将继续推进和完成汽车工业基地新格局的建设，把广州汽车工业发展成为支柱产业，让汽车成为广州一张响亮的名片。

　　宏图绘就，是否意味着广州汽车产业已经进了政府计划的保险箱。不！广州市市林树森明确表示，广州再不会用计划经济的思路来指挥汽车产业发展，政府只负责搭建适宜企业创业发展的平台，而企业要在市场竞争中生存。

　　政府不会包起来，广州汽车产业将靠什么致胜？广州本田的总经理曾庆洪认为，中国消费者十几年来都在买别人淘汰的东西，广州本田的优势就是提供全新的车型，满足大家追求时尚的要求。去年，广州本田在国内市场上供不应求，预交款后要等3个月才能交车，消费者的追捧热情却不见减，就是因为“我们的车在技术水平、质量和价格上都与世界同步”；同样，广州五十铃志在填补国内生产豪华客车的空白，走精品路线。广州五十铃下线前一星期，世界客车联盟把“年度最佳旅游客车奖”颁发给了广州五十铃的样车。此车的设计者、日本人小玉三千春现任广州五十铃的执行副总经理，6年来他开发了3种新车型，其中2种已带到广州来生产。目前，广州五十铃的生产线已建成国内高档客车行业设计能力最大、工艺装配水平最高、检测手段最先进的客车生产企业。

　　广州汽车业要保持高速发展，还必须考虑实现国产化后，现在的高质量还能否保证？这同时决定了广州汽车能否继续扩大市场，进而在规模化方面更上台阶。据悉，各汽车企业已有所考虑，且让我们拭目以待。(本报记者陈国摄)