几年前，奔驰公司在与美国克莱斯勒公司竞争中国南方MPV项目中大获全胜，有人把这个项目喻为中国的“关门”项目，实在难得。那时奔驰公司真是欣喜若狂，踌躇满志，准备挽起袖子大干一场。这个项目原计划在1998年投产，但是现在看来毫无迹象，国外媒体说这个项目实际上“被认为已经取消”。奔驰公司也非常恼火，该公司负责轿车项目的经理杰.根.赫伯特说：“我们已经拿到了合同，但我们也注意到，我们的伙伴每天都在改变主意。”他甚至把久存腹中的牢骚也发了出来：“我们应邀在1994年展出家庭轿车，95年我们应邀展出零部件，96年邀请我们讲如何开发轿车，但现在他们告诉我们，他们想自干(家庭轿车)。”奔驰的南方项目在一开始就潜伏着危机：项目涉及两个省，而能够协调两个省关系的，只有中共中央和国务院，奔驰公司是不可能去协调的。再说宽心的话了，塞翁失马，安知祸福，MPV项目真的上了马，其市场前景到底如何，实在难于预料。

　　但是97年年末，奔驰公司董事长于尔根.施伦普来到中国，在会晤中国总理李鹏的时候说，该集团将扩大在亚洲和中国的活动，在未来10-15年内，在亚洲的经营额将达到全球经营额的四分之一。这是在震荡全球的亚洲金融危机之后，第一家跨国公司在北京发出明确的信号：跨国公司仍认为亚洲是一个未来的市场。

　　德国《世界报》认为，在亚洲，奔驰在汽车这个核心业务中几乎没有发挥作用。虽然南方MTV项目的谈判早已停顿，但是奔驰公司还可以扩大卡车、大客车、地铁、飞机等方面的业务活动。这个策略当然是高明的──何苦在一棵树上吊死。

　　目前奔驰在中国把希望主要放在了商用车项目上，特别是亚星奔驰项目，可能要做大。但是对与克莱斯勒合并后带过来的北京吉普项目，戴-克公司却没有想好怎么办。这个项目的合资合同快到期了，切诺基也很老了，而BJC公司正处在极其困难的情况中。据《华德汽车》周刊报导，在亚洲金融危机期间，戴—克公司虽然对中国市场持谨慎的乐观态度，但是对中国消费者的口味却感到困惑。

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