孩提时代的一个顺口溜，至今清楚地记得：牛皮不是吹的、火车不是推的……现在，借用这层意思说：轿车热不是炒出来的———倒是蛮贴切的。

　　打开电视、翻开报纸、点击上网……关于轿车的各种信息充斥其间，仿佛轿车消费的热潮已经涌来。难道“轿车热”真的来到，我们已经或者就要进入轿车时代了吗？

　　当然，谁也没有资格剥夺中国老百姓享受现代文明、渴望买车用车的神圣权利，本人也日思夜想地做着轿车梦。但是，梦想毕竟与现实有着巨大的差距。看到下面热与冷的反差，相信读者都会认同———轿车热不是炒出来的！

　　怪象之一媒体的浮躁

　　要说当今时代最富想像力的职业，应该非形形色色的媒体莫属。信手拈来几个曾经轰动一时的所谓“汽车新闻”，特有说服力！

　　去年年初，在某汽车公司向上级汇报时，提到正在开发一款经济型轿车。谁承想，内容一见报就变了味，成了某公司即将推出“十万元某某车”。某某车是北美血统的豪华型轿车，所谓的“小某某车”是欧陆风格的普及型轿车，两款车虽同在一个跨国集团旗下，但品牌不同、风格不同，怎能穿凿附会地混为一谈？

　　还是去年，一家汽车公司对其生产线进行调整，为新车型生产作准备。谁知消息传出，竟然是“某某车型停产”。令人丈二和尚————摸不着头脑，害得厂家不断地更正。

　　有人说，现在的“汽车新闻”，追的是耸人听闻，求的是光怪陆离。为此，什么样的标题都敢做，什么样的概念都敢用：某某要打造中国的T型车；2001年、中国经济型车的“元年”、时下最火的某某(车名)会不会是中国的亨利·福特……亨利·福特与T型车是什么背景下的“产物”？汽车“元年”又是怎么来的？其中恐怕不乏作者自己尚未搞清楚的概念。而一款再“火”的车子也不会是某某人--很明显的语言或常识性错误，媒体捕风捉影、信口开河，反映的是自身的浮躁。这种浮躁要么容易惹上麻烦，要么会被别人利用，但最终有可能误导消费者，真是害人害己。

　　怪象之二社会的冷漠

　　与媒体的倾情炒作大不同，大概除了那些能够割到汽车这块“唐僧肉”的，社会上普遍对汽车进入家庭漠然处之，哪怕人们都做着一个轿车梦。

　　从政府方面看，真正鼓励轿车进入家庭的政策少得可怜？亟待修改的《汽车工业产业政策》迟迟不见动静，千呼万唤的汽车消费政策昏昏然沉睡于腹中，已经取消的各种税费缺少实质性内容。相反，以各种名目限制汽车的条条框框越来越多，在环保的名义下，毫不夸张地说，昨天刚刚停产化油器、上马电喷车；今天就要满足欧洲1号标准；恐怕明天一觉醒来，没有欧洲2号就上不了路了。

　　同样，在所谓“城市形象”的名义下，为老百姓所喜爱、能接受的微型车、皮卡车被限制得远离都市、远离城镇。

　　在便于管理的名义下，仅仅是一个停车位，就有停车泊位证、小区占地证、单位停车证、临时停车证等等名目繁多，令人眼花缭乱。

　　另外，公路“三乱”还在上演，石油价格涨多落少，燃油品质参差不齐，贷款购车手续繁杂，汽车保险猫腻多多，维修服务敷衍了事，假冒伪劣防不胜防……如果外部条件的改善不大、不快、不到位，整个社会冷漠对待恶劣的汽车消费环境，那汽车还怎么热得起来？

　　怪象之三厂家的无奈

　　奇怪的是，与媒体的热炒不同，与社会的冷漠也不同，汽车生产厂家正处在一种不冷不热、尴尬无奈的境地。

　　本来，无论出于什么样的考虑，汽车厂家对汽车热都应该是积极的，积极宣传、积极促销，扩大生产，获取利润。但是，在加快汽车进入家庭的进程中，汽车生产厂家特别是轿车厂家畏首畏尾，投鼠忌器。

　　价格昂贵，使国产汽车备受指责。如今，受国家保护多年、已经具备一定降价空间的生产厂家，何尝不愿意贴近百姓、赢得掌声呢？但是，有几笔账厂家不得不算：从全局上看，如前所述，汽车的购买与使用环境依旧，厂家牺牲利润，能够换取多大的市场份额？从厂家之间的竞争关系上看，本来大家都处在胶着状态，相安无事，谁主动打破平衡，就要承担风险，我为什么要出这个头？再从厂家的现实利益考虑，降价就意味着提高管理水平、控制采购成本、压缩各项开支……真是说起来容易，做起来难啊！所以，降价的车要么是库存积压的，要么是落后技术将要淘汰的(如现在厂家甩卖的化油器车)，鲜有厂家玩真格的。　　

　　几家轿车或准轿车的后起之秀，心中自有“小九九”。尽管甩出低价位的“杀手锏”，终归是技不如人，不如见好就收，免得落个“赔本赚吆喝”。

　　不同的厂家，不同的心态，但是在价格这一至关重要的问题上，一律低调冷处理。(本报评论李林)