开春以来，关于经济型轿车的消息一个接着一个：10万元，8万元，6万元……价位越来越低的新款轿车不停地撩拨着普通人对私家车的欲望。

　　10万元是道门槛

　　3月初，北京连续几天风沙天气，吹得人不愿出门。就在这样的日子里，中国农业展览馆的经济型轿车展仍然吸引了不少人专程前来参观。简陋的地毯，随便搭起的展台，满身灰土的展车，车里车外仔细品味的看车人，经济型轿车展就像经济型轿车一样，求实在不求好看。

　　展览上，英格尔、奇瑞、云雀、海南马自达、奥拓等9万元以下的轿车集体亮相。这次车展虽然不像去年夏天北京国展中心的国际车展那样人山人海，但参观者也很踊跃，而且有很多是想购买经济型轿车的有心人。

　　从国际市场来看，“经济型轿车”的价位应在人民币五六万元上下。在国内，经济型轿车一般是指价格在10万元以下、发动机排气量在1.3升以下的轿车。不过中国汽车工业协会行业发展部的杨主任在接受记者采访时说，事实上国内还没有关于经济型轿车的专门定义，它应该是个营销概念，是面向普通家庭的低价位轿车的笼统称呼。

　　不久前，国家统计局中国经济景气监测中心在北京、上海、广州做了调查，结果显示，五成以上居民有购买轿车的意愿，80.4％的居民表示家用轿车合适的价位是10万元以内。

　　潘先生在标价77000元的黄色英格尔运动型轿车旁观察了很久后对记者说：“我们这些靠工资吃饭的人虽然很想买车，但预算也只能在10万元之内。夏利2000，别克赛欧宣称是10万元车，实际上却卖到十二三万元，全部手续办下来将近15万元。最好花10万元就能直接把一辆装备齐全的车开回家。我就是冲着这个目的来看展览的。这些车的生产厂家都是很正规的。像英格尔，就是造依维柯的厂家生产的，我觉得还是很可靠的。”

　　价格低，车不能糙

　　在一家国有外贸公司供职的洪文海看车看得很仔细。记者发现他边看边摇头。洪文海是开着单位的福特车来看车展的，他说：“这些展车还是太糙了！你看这漆、这门把手、这座儿，你再打开前盖看看里头的件儿，当然使着没什么大问题，可做工实在是太粗了。”

　　厂家的工作人员强调，这毕竟只是七八万元的车。对此，洪文海有些不忿：“七八万元的车就不能做得精细点吗？国外1万美元的轿车，丁是丁，卯是卯，结构和配置虽紧凑，可质量绝对一丝不苟。”

　　在车展上，与洪文海相似的议论不绝于耳。中国汽车工业协会行业发展部的杨主任说：“抛开工艺水平的差距不说，最近打时间差抢占10万元以下轿车市场的，大多是媒体所说的非主流厂家，生产规模太小，仅在2万辆左右，远远谈不上规模效益。成本下不来，配置和质量就上不去。”

　　买得起还要养得起

　　购买经济型轿车要考虑的另一个关键因素是轿车的使用成本。在国外，轿车价格仅占整个用车费用的25％，国内目前还没有这样的统计。但据有经验的人估算，买车6年后各种花费累计就会超过购车费用。油耗是其中最重要的一项，维修也是买车人担心的。由于奇瑞等这些经济型轿车的维修点在北京还很少，修车的成本肯定不低。

　　洪文海认为，对这些新出的经济型轿车，还是观望一阵为好。“因为车到底怎样，跑起来才知道。但新出的车路上跑得太少了。”

　　《环球时报》 (2001年03月20日第七版)

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