也许汽车业从来就没有这么热闹过，从去年年尾到今年，陆续将会有十几款新车下线。有意思的是，除了正规的轿车厂家外，一些从前挂着6字头的汽车厂家也开始或明或暗的开始了自己的轿车战略；更有一些以生产卡车为主的厂家，也开始在这一领域里小试牛刀。上周五，以生产轻卡和客车底盘为主的江淮汽车与韩国现代签约，引进韩国H1生产技术，开始正式生产小型商务车。自此开始，江淮汽车也拉开了进军轿车领域的步伐。以生产轻卡为主的江淮，真的能挤上这座本来就很拥挤的独木桥吗？

　　江淮汽车集团公司以生产轻卡和客车底盘为主，是国家重点支持的15家汽车生产企业之一，本月16日，江淮汽车集团与韩国现代汽车公司在南京举行了H1商务车的技术转让签字仪式。虽然双方的技术转让才告成立，在江淮汽车的厂区里，投资4.62亿元的四大厂区建设已在紧锣密鼓的进行，冲压厂房的架构已基本建成，总成、涂装、焊装其它几个厂区的建设也已展开，按建设步骤，到明年的6月份，H1的生产线将全部竣工并投入生产。而这只是江淮汽车公司与现代公司合作的开始。用江淮汽车集团董事长左延安的话说，H1的运作只是合作的基础，江淮下一步要生产轿车。

　　H1是江淮战略第一步

　　左延安认为，引进H1车型，既是江淮汽车公司重大转型的开始，同时也是安徽省实施汽车城镇化战略的重要一步。由于皮卡在很多城市限行，商用车的市场空前扩张，从目前汽车市场的格局来看，商用车在今后很多年的时间里，都会是一种需求增长很快的车型。

　　选择H1车型，江淮有自己的考虑，从合作方来看，现代是世界排名第7位的汽车公司，产品技术开发相当成熟，H1是现代汽车公司90年代末开发的主力商用车，目前已成为欧洲和日本等地的畅销车型，每年出口量达到6万辆，而这种车型在国内有着巨大的发展空间。

　　从市场情况来看，江淮去年共销售汽车47889台。在轻卡的几个层次中，江淮占据了6—7万元的一个档次。主营产品6—9米的客车底盘的市场占有率已达到38％，可以说，主营产品也走到了顶峰，发展空间日渐缩小，发展新车型，开拓新的市场空间，就成了江淮集团的必然选择。

　　也许轿车真的是很多汽车生产厂解不开的情结，至少左延安是这样认为的。在他看来，生产轿车是每一个做汽车的人最终的理想，而H1项目的引进，就是江淮实现这种理想的第一步。

　　但左延安也承认，从目前的情况来看，江淮还没有完全具备生产轿车的能力，无论是人才储备还是物力资源，江淮都没有具备，而且目前的政策环境对于上轿车项目也不是最好时期。因此江淮汽车目前的发展策略是以商务用车起步，逐步向综合型汽车企业方向发展。

　　开辟营销新渠道

　　投产H1以后，江淮每年新增销售收入36亿元，实现利润2.5亿元。从左延安透露的车型预计售价来看，明年江淮推出的这款商务车价格将在10万元—20万元之间，按这种价格定位，要完成36亿元的数量，每年江淮要卖出2万台以上的新车。江淮凭什么敢做这样的预计？

　　左延安认为，江淮在引进H1技术后要做的第一件事就是消化技术，尽可能的降低成本，减轻销售压力。由于商务车与以前的轻卡属于两种不同的车型，因此很难利用旧有的销售体系来拓展新车市场。江淮目前正在与一些大型的市场公司合作，对新的市场营销体系进行设计。这种营销体系会分步进行，一方面利用原有的销售体系销售H1系列中档次较低的车型，同时逐步建立3S品牌专营店，设立统一标识，逐渐走品牌营销的道路。在维修方面，江淮将对一些原有的维修网点进行整合，以便在初期能配合H1车型的销售。

　　在零配件采购方面，江淮将采取两种方式向国内外公开招标的方式采购，重点放在国内，以实现更大比例的国产化。左延安表示，江淮新的商务车在实现国产化率50％以后，顶级配置的价格将不会超过20万元，而同类型进口车在国内要卖25—28万，因此，性价比将是这款车最大的优势。

　　江淮要出自己的产品

　　江淮采取了买断技术的方式引进H1，左延安认为，之所以采取这种方式，主要是想争取更多的自主权。将技术完全消化转为已有，更进一步实现产品的自主开发。

　　目前国内很多厂家采取的是与国外厂家合资的方式生产轿车，左延安认为，合资方式有利有弊。好处在于可以很快的推出产品，也可以很快的从市场上赚到钱。但从另一方面来看，弊端也显而易见，由于新产品的开发受制于人，没有自主的产品操控能力，也形成不了自主的产品开发能力，没有自己的管理模式，因此在市场上往往会处于一种被动的地位。

　　左延安表示，优势互补是现代企业发展的必然趋势，江淮不会去单纯的依靠国外集团，利用国外的先进技术，学习其先进经验，才是中国汽车企业发展的最好途径。