本报记者张凤宇

　　实行全球采购，是中国几大汽车生产企业的既定目标，但由于种种原因，一直是雷声大，雨点小。随着市场竞争压力的日益增强，大型汽车企业已等不急“入世”后再来做这件事了，上海大众决定从今年起就实行全球采购，业内人士分析这将会很快波及到其它的大型合资企业，汽车业的原有格局从此就要打破。

　　分析认为，加入WTO后，虽然有5年的保护期，但要在这5年内将整车进口关税从80%下降到25%，就要求国内汽车厂商在3年内解决市场容量不高、成本压力过大的问题。上海大众实行全球采购的目的是使该公司在这一保护期内争取提前量，从而保证在保护期过后，上海大众的整车产品与世界其他竞争者在产品成本、物流成本等各个竞争领域具有比较优势。

　　与此同时，这一举措将使上海桑车零部件国产化结束它特有的历史使命，从而纳入全球采购的行列。在此之前，上海桑车系列零部件国内采购的比例超过80%。而实行全球采购，将意味着国内桑车零部件的供应商提前同国际竞争对手展开公平竞争，真正的挑战来了。

　　全球采购大势所趋

　　目前，国际上各大汽车公司纷纷实行全球采购、全球生产、全球合作开发、全球销售的全球经营策略。而全球采购作为其重要的经营策略，提出以更少的资金采购质量最好、技术最先进、交货期最短的零部件为“最佳采购原则”。全球采购已经成为世界汽车巨头迅速提高竞争力的一条捷径，使企业间能够利用优势互补而获得共同发展的空间。

　　据悉，今年德国宝马公司将通过购买日本丰田柴油发动机，以满足制造“迷你”牌小型汽车的需要，也是为了将来能够生产正在设计中的小型宝马牌汽车。由于宝马公司以往制造的都是2升以上的发动机，这一举措将使宝马公司迅速进入小型汽车市场。

　　而日产汽车公司今年计划使用铃木公司的发动机，设计开发其自己的微型汽车生产线，从而成为销售这种小型汽车的日本第七大汽车制造厂商。

　　世界十大汽车制造商之一的韩国现代起亚，今年欲成为世界第五大汽车制造商。目前，主要生产中、小型轿车、越野车、商用车等，年产120万辆。该公司表示在2005年希望能在中国与韩国同步生产起亚汽车，只要中国国内在零件生产上达到国际标准，韩国会从中国进口汽车。

　　据介绍，当前国际汽车业开展质量、价格大战，整车成本下降率50%来自于采购系统的变革。而中国的零部件企业比中国汽车生产企业更分散、更无序。每个国产车生产企业都有一个垂直分布的单一配套体系，由于缺乏竞争，使得中国市场上某些汽车零部件的价格是国际市场价格的2到3倍。

　　在中国加入WTO后，汽车零部件的关税将降到10%以下，国外技术含量高，质优价廉的配件可能成为国内厂家的首选目标，像印度、巴西、墨西哥、韩国等地的零部件都长期列于国外各大汽车厂商的采购名单上。

　　中国的汽车企业若想在与世界汽车巨头的竞争中取胜，除实行全球采购，已别无选择。

　　中国汽车企业早就在准备了

　　全球采购已经让世界汽车企业尝到了太多的甜头，中国的汽车企业早就跃跃欲试了。

　　中国第一汽车集团公司去年组建了全新的采购部，改变过去分散采购的办法，实行集中统一采购以降低成本。因为，一汽每年的采购费用超过200亿元，每降低一个百分点，可以降低采购成本2亿元，就等于增加了2亿元的效益。“一汽”的负责人表示，“一汽”在做强自己的前提下，将积极参与经济全球化，加强和国际知名跨国公司的合作，实现跟踪发展，成为其全球生产体系的有机部分，在此基础上实现平台共享、联合开发、全球采购。“一汽”与德国大众集团已有了十三年的合作历史，今后还将进一步加强合作，包括“红旗”品牌的进一步发展。而一汽采购部的成立将推动一汽采购管理与国际接轨，为逐步实现全球采购做准备。

　　东风汽车集团不久前提出，二汽在投资与营销上的战略将是积极主动地融入全球汽车工业重组浪潮，确认轿车、商用车两大中心，在零部件业上有所为有所不为。固本西进，平台战略，以及统一规划、统一建设技术开发体系和品牌经营模式。在未来至关重要的10年里，二汽将稳固确立行业三强地位，全面形成参与国际竞争的能力。

　　广州本田表示，中国入世后，将在全球范围采购价格最低、技术先进的零部件。零部件价格的下降必然导致整车价格的下降。同时，中国关税下降多少，广州本田价格就下降多少。广州本田秉承本田公司“成本优先”的特色，加上中国廉价劳动力，在价格上广州本田不怕任何一种进口车。

　　汽车零部件企业怎么办

　　尽管上海大众在宣布实行全球采购时表示，如国内厂商的零部件价格与国际价格水平相等，技术服务成本相同，上海大众还将考虑买国产零部件。但国内企业要达到这样的水平，首先是不能比别人差。

　　有关专家提出，零部件企业要想有所突破，关键在于规模经营，同时促成我国汽车零部件工业向高技术、集成化和系列化发展。以资本运营方式建成若干个汽车零部件生产和出口基地，将会推动我国汽车零部件出口更快发展。

　　而国内几大汽车企业最近也提出了零部件工业发展的新思路：

　　一汽集团考虑在今后几年内通过零部件成为汽车工业全球体系中的一部分，成为一个区域性的制造中心。他们打算与世界上大公司合作。在长春或中国的其它地方建设一个年产100万套以上的汽车零部件生产阵地，提供给他们在亚太地区或其它地区的整车厂。

　　而东风汽车集团则要以主机带零部件，以主机企业的强强联合来带动和促进零部件企业加速整合。东风集团愿意在汽车零部件方面与其他企业进行合作，同时，打破国内各大集团在零部件配套体系上的封锁，扩大合作，共享已有成果，提高经济规模。

　　上汽集团将适时地对集团内的零部件企业进行新一轮重组，形成六大零部件系统，即底盘系统、动力传动系统、空调系统、电子电器系统、车身照明及内外饰件系统和铸锻热加工系统。

　　国家经贸委对国内汽车零部件工业的竞争力分析表明：目前国内汽车关键零部件产品中，竞争力强的有33种；竞争力与国外接近的有19种；竞争力弱的有5种。国家将对以上三类产品采取相应的投资引导措施：针对已经有竞争优势的，要不断地扶优扶强，然后进入世界市场，引导企业在这方面投资；对于第二类，现在有优势，但还是潜在优势，国家要加大投入，企业也要加大投入，特别是要在提高开发能力上加大投入；第三种，现在不行的，可能要加强国际合作，加大自己的开发能力，逐步提高自己的能力。

【汽车论坛】【汽车聊天】【发表评论】【关闭窗口】

相关文章

		通用中国：合作是汽车业根本出路		全球采购：中国汽车业掀起竞争风暴
		中国汽车业“价格战”将不可避免		电子商务将重塑汽车业
		第二届中国汽车业电子商务研讨会将在京召开		为一个行业的哀叹 中国汽车业的“结”
		2001年全球汽车业合作前景展望		2001年全球汽车业合作前景展望
		中国汽车业应走出过门，不应畏惧合作		汽车业：竞争之中育商机
		中国汽车业向何处去　且听专家如何评说		中国汽车业的想象空间还有多大