在与通用汽车公司几位高层决策者的交谈中人们会发现，合作是使用频率最高的词语之一。通用汽车董事长史密斯对合作方式的表述十分明确，即使不能寻求股权方式的合作，也要寻求非股权方式的合作。

　　通用是世界汽车工业当之无愧的巨人，每年1100多亿美元的销售额使其多年雄踞世界财富500强数一数二的位置。就是这样一家企业，仍念念不忘合作，其原因非常简单，目前世界汽车工业的竞争日趋激烈，新产品周期的缩短和产品的多元化带来了开发成本的巨幅增长，已经没有哪家企业在产品开发的所有方向均保持领先，以合作和优势互补保持整体领先是必然的选择。

　　另一方面，世界汽车工业没有哪家公司能够只依靠本土的市场成为强有力的竞争者。为了寻求在不同市场的发展，寻找当地的合作者也是大势所趋。

　　作为国内的汽车制造商，在经过多年苦苦探索之后已经证明，仅靠自己的力量根本没有可能赶上世界汽车工业先进水平。由于缺乏与国外汽车企业真正的全面合作，在过去相当长的一段时间之内，中国汽车业与世界汽车业的差距不但没有缩小，反而在拉大，只是近三年来，在新的一轮合作展开之后，中国汽车工业似乎才开始重新找到追赶世界先进水平的方向。

　　然而一切只是希望而已，国内汽车诸侯割据，互不相让的局面始终没有得到改变。尽管几乎所有专家和业内人士都认为，中国汽车业的出路在于展开大规模的重组工作，一方面在制造规模上形成竞争力，另一方面集合有限的产品开发资金于某一领域，力争在某一哪怕是很小的领域取得突破，从而获得与世界汽车工业巨头更好地合作的筹码，而不再是仅仅以市场换技术。只有在这一点突破之后，中国汽车工业才能在世界上求得一席立足之地。可惜的是，在专家们历经多年的奔走呼吁之后，并没有看到多少激动人心的重组，中国汽车业一盘散沙的局面依旧，直到WTO逼近的今天。

　　不久之前，安徽奇瑞汽车公司通过的20%的股权免费转让的方式加盟上汽集团成为中国汽车业有史以来规模最大的资产重组。尽管这一事实让人感到了几分喜悦，而这样的联合毕竟太少，而此次联合的重要背景是，奇瑞公司在久久拿不到产品目录，企业面临生死存亡的情况下作出断然抉择，投靠上汽，获得目录而使企业的发展成为可能。无论如何，重组的大幕毕竟已经拉开，人们担心的只是，短期内还会不会有类似的重组工作。而中国汽车业相互之间的合作潜力还将有多大，又有多少能成为现实。如果国内的企业不认真学习像通用这样的世界汽车巨人的合作精神，中国汽车业的发展将不容乐观。(孙雪东)(据《南方都市报》)