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本报记者刘璇报道近日，有消息称：安徽奇瑞汽车有限公司携旗下的奇瑞轿车正式加盟上海汽车工业(集团)总公司。怀着一种对上汽的信任和对奇瑞的爱屋及乌，记者遍寻北京汽车市场，却没有发现奇瑞的一丝痕迹。 不见庐山真面目只缘不在《目录》中？ 安徽奇瑞汽车公司在经过3年的发展后，开发出了拥有自主知识产权的奇瑞牌普及型轿车，目前已拥有年产3万台的能力。奇瑞轿车的配备引进福特技术，生产了1.6升单点电喷发动机，标准型售价8.4万元。听上去挺不错？一位成都车主的话也许更能帮助我们了解奇瑞的好处：“开着它在高速公路上行驶至170km／h时几乎没有飘的感觉。”怎么样？心里有一点痒？ 令我们心动的还不止奇瑞。中国贵州航空工业总公司在引进日本富士重工技术和部分设备后，开发生产了新云雀，参考价仅为4.6万元。 诸如此类非大型知名厂家生产的车型在北京买不到的不在少数。很多人对此恐怕无法理解：为什么放着这样一个极具潜力的市场不进呢？ 其实厂家是有苦衷的，最大的困难恐怕是拿不到全国市场销售许可证，在非生产地没法办理牌照。而上不了牌照的原因是这些车型在中国汽车《目录》中被归属于“客车(大客、中客、小客、微客)”而非“轿车”项目，上牌照时根本对不上。由于国家在广州本田后不再批准轿车项目，因此，除国家重点扶植企业一汽、上汽和东风以外，地方厂商想要上马轿车项目无异于上青天。 《目录》并非商家心中惟一的痛 其实，同样是非国家轿车重点生产厂出产的，却在《目录》中榜上有名的江苏悦达和南京吉利已经进入北京市场近一年的时间了，但其销量并不理想。以亚运村汽车交易市场为例，销量排行一直处于市场的三十名开外，直到今年的第一周，也许是因为人们对尚未正式销售的夏利2000和赛欧的强烈期待，夏利的销量掉了下来，吉利的销量终于冲到了第22位——周销量为4辆。可见，《目录》限制并非是汽车生产企业面临的惟一难题。 有些企业生产的汽车还因为化油器发动机不符合北京对环保的要求，无法在北京销售。还有一些因为生产能力有限，不以北京为销售目标，因而在北京市场也找不到。有的车型则是因为在北京的销售情况没有达到预期，或与预期相差甚远，因而撤出了北京市场。如果对于不少持币观望者来说，下半年汽车市场的繁荣代表更多的选择、更优惠的价格，那么对于没有雄厚资金支持，又没有国家政策扶植的经济型轿车“杂牌军”来说，也许“进京”就是一次“虎山行”。 等待总会是值得的 全国市场车辆随意挑的远景也许只是一种理想，但种种迹象表明，北京车市在2001年的下半年将会硝烟弥漫、异彩纷呈。 首先，安徽奇瑞与上汽的联手为奇瑞轿车“进京”铺平了道路。据有关人士预测，奇瑞将会在年中亮相京城。8.4万的售价将使北京人的“10万元购车”不再只是概念。 其次，六七月份，夏利2000和赛欧都将开始大批量生产。更多人开上现车，将会对车市形成刺激，对其他厂家也会产生冲击，从而调动更大的汽车市场。 接着，继夏利2000上市后，天汽还将在今年陆续推出夏利两厢自动挡车、丰田“高雅”、四座“木夫”及三厢“市场”等新车型，全面抢占5万、10万两档家庭轿车市场。 另外，上海大众公司副总经理约克夫莱特透露，上海大众将会一方面降低帕萨特轿车的价格，另一方面积极加强经济型轿车的开发，推出新款家庭用轿车。 下半年下线或上市的新车还包括上海大众“跑乐”、上海通用“紧凑型”轿车、一汽大众“伯乐”、陕西秦川奥拓的自动挡奥拓等都在10万元以内。据说，山东、福建等地不少厂商也都相中了经济型轿车这块大蛋糕，早已开始私下鼓捣，并有可能在今年下半年显身。 更利好的消息是，传言中国沿用了十五年之久的汽车摩托车产品《目录》管理，将于2001年内被国际现行的形式认证取代，产品能否上市将由检测机构的检测结果决定，也就是说产品过硬将成为上市标准。这样一来，今年2月即将面世的《目录》将成为中国汽车工业史上最后的“辉煌”。但这是否意味着国家将要取消汽车行业进入限制？肯定不是。采用形式认证制度管理汽车行业，是为了使中国汽车的换型改造更加顺利地进行，使汽车产品更加安全可靠，使中国汽车市场的产品更加丰富多彩。其实，这正是我们想要的。 1月18日，21辆崭新的夏利2000在万众瞩目下驶上北京街头，它们都是售价13.298万元的标准配置型。和赛欧一样，这两款车车型、配置看上去都不错，可潜力消费族还是犹豫再三，为什么？费用偏高，真正据为己有都得10万以上。于是，“得寸进尺”的消费者暗自念叨 请您点击此处就本文发表您的高见 主编信箱
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