2001年不仅是世纪的转换，也是中国车市风向的急转。未来的5到10年，汽车市场由何类产品唱主角，依稀可辨，各大跨国公司正全力扑向经济型轿车市场，使得看惯老车型的消费者，面对瞬间冒出的众多产品眼花缭乱。这种此起彼伏的涌动局面，反映了被压抑的市场能量的先期爆发，预示着汽车旧格局的改观。大乱才能大治，用市场竞争机制赛出的良马，肯定比伯乐主观相出的马中用。

　　2000年末，由“赛欧”与“夏利2000”刮起的旋风，标志着小型车市场新一轮竞争格局的形成。价格战已不是能不能打和要不要打的问题，而是打多大规模的问题，“赛欧”提前半年的吹风，收到不战而屈的奇效，被谑称为用一张期票压倒了一片现货，反映出消费者“久旱逢甘雨”的心态，谁先贴近目标消费群体的心，谁就先获喝彩。两大新秀谁主沉浮，到了年底盘点才能初见分晓。喊得最早的未必能笑到最后，最靠近“赛欧”和“夏利2000”的是富康，上海大众的另一强力车型，也将杀入竞技圈。由谁来定夺中高档小型车的标准，只有走着瞧。

　　有否让利空间已不归企业说了算，原先想挤品种和价格空档的“羚羊“和“悦达”，向上的路已被封死，只剩向下找存身的出路。惟有看高深莫测的安徽“奇瑞”轿车，能否半路杀出，值得思考。“奇瑞”是在原先“羚羊”和“悦达”的价位防线上抵挡一阵，还是在“赛欧”的驱赶之下，与前两款一起下滑到更低一级价位空间寄生？人们拭目以待。

　　江西昌河在做了多年的微面后，也向准轿车挺进，倚仗“北斗星”重找市场星座，以寻找新的生存契机，“北斗星”的两厢式的多用途性能，略胜同等级的微轿一筹，应是经济型车中理想车型。面对复杂多变的经济型车市场，昌河汽车所要面对的问题，不在于车型本身，而是在于价位和市场营销能力，这对昌河汽车的品牌推广、市场营销运作和售后服务提出了新的挑战。

　　老夏利在经济型车中呈一枝独秀，已有多年，实际上已完成了其历史使命，现在是属退出一线市场，发挥余热的角色，已无力与其它新秀争春。价位降到了较合理的水平，综合优势尚存，从大城市退到中小城市，广阔天地仍可作为。只怕“吉利”会充当其送终的克星。

　　“英格尔”的境况堪忧，“英格尔”只是中意双方用来练兵磨刀的一块旧砖，与“悦达”的境遇类同。即使车价已够便宜，但很难突破消费者“便宜没好货”心理障碍。老曲新唱的奇迹，只能出现在“甲壳虫”一家身上。

　　前几年奥拓在市场上左右逢源，业绩斐然，技术改进步子跟得较快。但靠吃一款老车型终难持久，将直接面临从松花江游来的哈飞“百利”和“赛马”的夹击。长安汽车微轿的出路渐窄，只有再从铃木汽车输入新产品，换血求存。

　　目前经济型车市场的高中低三层，都挤满竞争者，但仍有新的竞争者踊跃入围，在新的消费高潮到来前，经济型车的市场不会跳跃式扩容。在有限的市场空间，各家厂商只能采用产品技术战结合价格战，争夺市场份额。大家都争抢这块市场，就预示着一场火拼在所难免，看谁家能熬过这几年的难关。

　　作者:钟师