刚刚过去的一年，经济型轿车的竞争态势用“口水战”来形容言之不过，今年将进入真枪实弹、捉对厮杀的“肉搏战”。

　　“口水战”首先发端于2000年6月份的“北京第六次国际汽车展”，有些车型根本就未投产，更谈不上上市，展出的仅仅是漂洋过海而来的样车，但为造势拉开“口水战”的架式却不小，此外，就甭提已上市的车了。从此，“口水战”不断升级——主要表现在对城市出租车行业换型车争夺战、在各式各样大大小小促销媒体上的广告战，特别是喊出的“跳楼、放血、优惠”等价格战，一时让老百姓难分伯仲，也令搞汽车的业内人士一头雾水。

　　去年打“口水战”的既有《目录》内“7”字头轿车企业，又有《目录》外“6”字头准轿车企业，前者有夏利、富康、捷达、羚羊、桑塔纳(老款)、奥拓、都市贝贝、快乐王子、英俊小王子等；后者有吉利、英格尔、奇瑞、悦达、赛马、北斗星、百利、中华、安驰、安达尔等。

　　今年，经济型轿车市场将以“肉搏战”取代“口水战”，但不完全能使作为广告的“口水战”闭嘴。《目录》外准轿车将以更加优良的性价比和更新款车向“7”字头轿车挑战叫板，如南京跃进汽车集团与意大利菲亚特汽车公司合资合作上市的派里奥(PALIO)等抢夺应有的市场份额；《目录》内轿车企业各个降尊纡贵，全力杀回马枪——强占经济型轿车市场，其重要标志就是将推出一系列竞争性更强的家用型车型，力图在经济型轿车领域占据最大的市场份额。如天津夏利与日本丰田汽车公司的换代车PLATZ、重庆长安汽车公司与美国福特汽车公司合作合资的奥拓新款车福特—艾卡(IKON)、上海与美国通用汽车公司推出的可赛(CORSA)、一汽与德国大众汽车公司上市的波罗(BORA)，二汽与雷诺汽车公司的另类经济型轿车毕加索以及中国一汽小红旗经济型等，以上新型车均出身于“贵族名门”，但售价差不多都在中国老百姓能认可的10万元左右。且二厢三厢车俱全，各自在技术性能配置上也不分上下，因此被认为是中国家庭用车的首选车，同时又被出租车行业所青睐。

　　从去年和今明两年上市的车型可以看出：轿车市场格局已初步形成及竞争态势趋于明朗化。同时，我们不难发现无论是《目录》内还是《目录》外轿车企业或准轿车企业都是国际汽车巨擎合资合作的对象与产物，实际上中国市场是世界汽车市场的一个缩影或一个部分。特别是20年来各国家对轿车工业投下如天文般数额的资金、总年产能力可达200多万辆，且每一家的设计能力也在10万～15万辆或30万辆水平，然而有史以来，轿车总需求量从未超过70万辆，供大于求，产能极大放空。轿车市场“蛋糕”只有这么大，生产“蛋糕”的机器又是如此之大、如此之多，“吃”的人又那么多，想分一杯羹只有通过残酷的竞争来解决。如此的竞争态势与世界汽车工业的联合联盟和收购兼并的重组相背而驰，实在令人费解。

　　今年“口水战”固然还要打，但“肉搏战”已避免不了，生死存亡非得进行到底才能见分晓。这种“肉搏战”是全方面的，一是硬件：车的性能优越质量上乘，价格相对便宜且符合中国国情；二是软件：品牌硬、广告响、售前售后服务好以及用户对其的忠诚度。

　　二十一世纪的第一年，也是入世后的第一年，中国轿车领域中经济型轿车的“拳王”争霸战的序幕已拉开，上演的将是一场残酷的肉搏战，有实力有资格站在“决战”的同一起跑线上，激烈的竞争中到底鹿死谁手，我们将拭目以待。大批量的正规化的经济型轿车入市，使得我国轿车市场呈多元化方向发展，消费者的选择空间会更大，市场前景将更广阔。选编自《羊城晚报》