人民网沈阳12月16日专电特派记者王政报道：我国第一款拥有整车自主知识产权、并可与国际大汽车公司产品竞争的“中华”牌轿车，今天在沈阳金杯客车公司下线。这个融合了当今国际先进技术的轿车项目，没花国家一分钱，完全靠华晨集团在国际、国内两个资本市场融资5亿美元，本着“开发制造整车自主知识产权，技术质量水平与国际同步，适合中国国情，中国人能消费得起”的方针，充分利用国际分工、合作用3年时间完成的。“中华”轿车的顺利下线，探索出一条以最少的投资、最快的建设速度、最低的生产成本、最佳的经济

规模、先进的技术和完善的质量保证体系发展汽车工业的新模式。

　　“中华”轿车的市场定位是专门为中国人设计的中高档车型，总长4880毫米，总宽1800毫米，总高1450毫米，整体美观、大方、协调，车内宽敞舒适，总座位数为5个。轿车设计为4＊2前轮驱动，整车整备质量1487公斤，额定功率/转速为92KW/6000RPM，制动距离(满载车速100KM/H)小于50米，时速最高为190公里，百公里油耗为6升。这些技术标准相当于丰田“佳美”、大众“帕萨特B5”的技术水平。据了解，通过控制车型开发总成本、零部件国际招标、提高国产率等办法，“中华”轿车整车生产成本在10万元以内，与国际著名汽车公司同一档次车型成本相近；预计市场售价在15-25万元，比同档次合资车型便宜30%-50%；明年四季度可进行批量生产，2002年年产量可达4-5万辆。

　　华晨集团从1991年开始对汽车行业投资，沈阳金杯客车制造有限公司是其中的一个项目。几年来，他们在中国汽车行业的投资已达50亿元人民币，投资方向涉及整车、发动机、零部件和营销网络，正朝汽车集团方向发展。

　　在我国，搞汽车有“百亿工程”之说，基本上都是国家投资。华晨集团另辟蹊径，走自筹资金、借力发展之路。1997年，华晨集团以海外公司作为投资主体，依托纽约、香港两大资本市场的融资优势筹集资金，前后筹得3亿美元，进行整车、零部件的开发、设计。与此同时，华晨集团以各种方式，在国内筹集资金投入轿车项目的研发。通过国内国外多方面的资金投入，形成金融资本互助格局，大大降低了投资奖金的成本，比通过银行借贷进行设备基建投资仅利息每年就少支付6%以上。“中华”轿车比国内轿车项目节省投资50%以上，与国外同类车型相比，节省更多。

　　华晨集团董事长仰融认为，目前我国八大汽车集团的13个轿车生产厂不是中外合资企业，就是使用国外车型生产许可证的企业。面对我国加入WTO后的汽车市场挑战，需要在观念上实现突破：一是轿车造型不必考究“民族风格”，关键是外型设计满足特定地区的审美观念，也在世界范围能够引起共鸣。这通过聘请世界级的汽车造型设计大师可以解决；二是许多世界知名品牌轿车并不一定由生产厂家所在国设计的，关键是是否拥有知识产权。也就是说，知名新产品品牌的开发，并不一定非要100%自主开发不可。经过考察多家国际著名设计公司，华晨集团确定与意大利设计公司合作，并由其创建人久加诺主持车型设计。从1996年以来，双方工程技术人员对车型理念进行大量的沟通，使车型在具有超前性的同时符合中国人的审美标准。在造型的中后期，双方就系统性能、部件结构、加工工艺进行方案讨论，共同进行计算机建模、性能仿真、工程绘图等工作。经过与国际合作，大大提高了我国设计车型的技术水平。

　　“中华”轿车在去年完成设计方案，通过英国公司进行第一轮、第二轮样车试验，各项功能、性能指标完全符合设计要求。英国专家认为“中华”轿车的造型及技术水平已超过了目前欧洲的同级别轿车。日本丰田公司高层人士参观后，认为“中华”车型与“丰田”未来产品的理念十分相近。

　　德国宝马汽车公司的无偿技术援助使“中华”轿车如虎添翼。由德国公司负责生产“中华”轿车的人员培训，并参照“宝马”标准制定出“中华”轿车所有零部件的标准，使我国轿车生产终于有了自己的质量标准体系。为了尽快缩短我国汽车工业设计与世界水平的差距，华晨集团投资1亿元与清华大学组建了汽车工程开发研究院，并捐出“中华”轿车项目的产品设计资料、工艺设备的图纸和技术，使国内能够消化和吸收“中华”轿车的产品设计、设备工艺图纸和技术，为将来与国外设计公司联合开发下一代产品打下基础，进而实现自主开发。

　　主要技术参数：

　　总长(毫米)4880

　　轮距(毫米)前/后1565/1560

　　总宽(毫米)1800

　　最高车速(千米/小时)190(发动机：2.0L)

　　总高(毫米)空载1450

　　行李箱容积(升)500

　　轴距(毫米)2790

　　油箱容积(升)70