中国轿车纷纷以各种名目降价，成为本周内地媒体及民众的热门话题。业内人士称，这实际上是企业为迎接入世进行的经营调整，以加快产品换代，适应新的竞争环境。

　　武汉神龙汽车公司本周宣布“富康”轿车全面降价，降价幅度从六千元到一万五千元不等。在此之前，长安“奥拓”和桑塔纳轿车已经分别降价三千元和五千元。

　　价格问题是制约中国汽车业发展的“瓶颈”已是不争的事实。在中国车市上较具代表性的几款轿车，几乎在同一时间宣布降价，引发了人们对新一轮汽车价格大战是否已经爆发的议论。

　　调查显示，中国城镇家庭中大约有百分之二十，也就是两千六百万户，有购车的欲望，这相当于全球汽车厂商一年的总产量。这一潜在消费群体一旦被激活，市场潜力巨大，其实，随着中国加入世贸的进程加快，厂商对汽车降价早已有了心理准备。中国汽车的价格比国际市场高出百分之五十甚至一倍，这与中国消费者的购买力相去甚远。加入WTO之后，五年内进口汽车的关税将从百分之百降低到百分之二十五，中国国产汽车将面临巨大冲击。

　　在不久前结束的第六届北京国际汽车工业展览会上，神龙公司总经理张世端承诺：“三年内，让富康的价格与国际接轨。”一辆富康一点四升裸车的售价是十一点九万元，而同样规格的雪铁龙在法国只卖八万多元人民币。

　　与桑塔纳、富康三足鼎立的捷达也不甘示弱，一汽大众决策层已经作出决定，如果捷达在某一地区的竞争优势明显弱于其他同类车型，也不惜降价。

　　价格下调的背后就是成本的压缩。为通过规模经济降低成本，中国汽车业开始联合重组，最近发生的例子就是上海汽车公司与柳州五菱合并。收购、兼并这些国外汽车企业常用的重组方式，在中国没有被大规模推广，他们更多采用的方法是股份制或相互持股、交叉持股。

　　东风汽车公司总经理苗圩在新近举行的一次研讨会上建议，占有全国汽车总产量百分之九十二的行业排名前十几位的企业应尽快重组为少数几家大集团，以参与世界汽车工业的战略分工。虽然与会专家对这个建议的可行性表示怀疑，但仍一致同意联合重组的努力方向。

　　压缩成本的同时，厂家也在抓紧时间进行产品换代。以桑塔纳轿车为例，国家已经明令禁止生产化油器小汽车，而普通型桑塔纳恰恰是化油器标准车型，一方面是国家禁止生产，一方面换代产品帕萨特B5已经面市，所以桑塔纳降价“出货”就显得顺理成章。

　　消费者对生产厂家的让利似乎并不领情。在中国著名汽车交易市场--北京亚运村汽车交易市场，富康轿车并没有出现预期的抢购场面。据报道，桑塔纳也只在降价的当天销量大增，之后便又冷清。大多数消费者在等待进一步降价。

　　国务院发展研究中心研究室主任张文魁说，长期以来，中国消费者对汽车价格一直怀有强烈的降价预期，当降价真的来临的时候，他们更会对自己原先期望的价格目标深信不疑，而现在的价格离他们的目标还有距离，这时，他们持币观望的心理自然会加重。

　　据一些企业人士和消费者反映，汽车购销领域过多过高的税费也是制约汽车消费的重要原因。为此，上周政府已出台政策，对低污染排放的小轿车等减征百分之三十的消费税。同时，政府也正在着手改革汽车工业管理体制，改革的重点是取消对汽车厂生产品种的限制，取消对厂家涨价和降价的限制。

　　国家计委物价司副司长李镭不久前也在全国汽车价格检测会议上提出了放开汽车价格的建议，虽然正式的文件还没有出台，汽车厂商已经意识到靠国家政策保护汽车价格的日子即将结束。(完)(摘自新华社)

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