和彩电、微波炉等行业相比，中国的汽车业在降价方面一直比较羞涩，一方面口口声声决不降价，另一方面却向大众暗送秋波，买车送电脑、送手机、送装饰件等优惠措施一再推出，试图以此逗起消费者的兴趣。谁知，有WTO作心理支撑的老百姓只认“真心实意”，不爱“小恩小惠”，于是，今年的车市一直“熊态”可掬。

　　在这场降与不降的心理战中，最终还是厂商做出了让步———本报记者经过再三努力打听，终于得知，京城车市富康车大幅降价的源头是神龙富康公司。

　　其实，中国汽车业的价格马其诺防线早就守不住了，上海别克、一汽红旗在此之前已经放下了架子，就连在价格方面态度最为强硬的上海大众也做出了姿态，将桑塔纳2000的价格削去了5000元。三大汽车厂家的脸色有所改变，似乎表明，在国外厂商大兵压境和消费者持币待购的双重压力下，汽车业僵硬的价格立场已经松动了，他们在考虑承担价格风险。

　　汽车业不降价并不是无价可降，而是存有观望情绪和守成意识。据专家分析，普通桑塔纳即使降价两万，厂家仍然有利润空间，那么，坚不降价的症结又在何处呢？一是担心降价并不能赢得市场份额的回报，二是害怕削弱自身发展后劲，三是缺乏竞争的迫切感。在这种意识支配下，桑塔纳的市场份额在两年内下降了七个百分点。同样由于类似心理，整个汽车业置消费者强烈的渴望于不顾，错失了宝贵的发展时机，技术水平上不去，生产规模不能发育，汽车成本也降不下来，以这样的总体水准和即将大举进袭的国外汽车厂家抗衡，无异于坐以待毙。

　　在我们的经济领域里，“价格战”似乎是个贬义词，但是，市场经济如果不拼质量、拼服务、拼价格，那么竞争不就失去了它的本来含义，而市场机制对经济的推动作用不也就失效了吗？只要是在法律允许的范围内，只要不是低价倾销，“价格战”是完全值得提倡的，它既能给企业管理者带来危机意识，也能淘汰水平低的竞赛者，还能让消费者获益。眼下的中国汽车业，缺的似乎就是一场“刺刀见红”的价格战。(完)(摘自《北京青年报》)