对于大多数中国人来说，购车绝不是一件小事情，“拿着发展中国家的工资，买着比发达国家还要贵得多的汽车”毕竟不是我们寻常百姓所能想得通并负担得起的事情。

　　好在目前市面上10万元以下的国产小型轿车越来越多了，普通工薪阶层最想问津的小型轿车世界里究竟谁主沉浮呢？我们杂志社应很多读者要求准备做一个长期跟踪报道，希望能够满足读者更多的需要。经过一番比较，我们锁定的目标是不到6万元的四缸云雀，选同

时还选择了同级别的奥拓快乐王子。

　　长期对比测试的目的在于经过日常使用这两台小车，通过日常驾驶中的真切感受，让读者更清楚地了解两车的性能及其经济性和实用性。

　　新车下地 生龙活虎

　　2001年4月7日星期六，晴， 心情不错

　　近来好多读者来电要求我们做关于小型车的试车报告，顺应市场潮流。但到底应该选择哪一部作为试车对象呢？我首选云雀wow。

　　为什么要选择云雀，因为她是来自日本富士重工和中国贵州航空工业总公司共同合资推出的一款微型车。广大赛车迷都知道，WRC世界拉力锦标赛是与F1齐名的世界汽车顶尖赛事，其特点是以市场销售车为基础，经过改装后在一般道路上举行。富士重工通过参加此项比赛，不断提高质量，并不断把其经验反馈到市场销售车上。SUBARU WORLD RALLY TEAM(富士车队)曾经在95、96、97年连续三年夺得了厂商冠军，可以说，SUBARU车的卓越性能已得到了世界公认，另外，贵航作为一家航空公司，拿做飞机的心思放在小型汽车上，我想质量与性能应该是有保证的。当天，我们来到位于香蜜湖汽车交易市场里的云雀专卖店，在众多的型号与颜色中毫不犹豫地选择了装备四缸发动机的新款式，颜色正是让我心仪的WRC赛事上富士车队的传统蓝色。

　　2001年4月13日星期五，晴，心情极佳

　　今天接到云雀深圳专营店令人振奋的通知，我们的云雀WOW已经上好牌。匆匆赶到专营店，工作人员正在为我们的小云雀作最后的全身检测，细心观察，这台基本型云雀还是蛮可爱的，还有一个非常浪漫的名字——WOW风之翼(WING OF WIND)，美中不足是排量仅658CC，装备了贵航开发的EWPI多点电喷燃油控制系统的wow能否真的车如其名，象风中之翼，还要看等一会儿的上路表现。

　　基本型云雀WOW外形与旧款云雀并无太大区别，特别是四圆头灯设计还是沿用1999年款型，不过，全车发亮的金属漆和车身装配都比以前有明显的提高，空调、前后雾灯、铝合金轮圈和同色保险杠都已列入标准配置，应了那句老话，“云雀虽小，五脏俱全”。非标准型的云雀当然就要更高级一些，价格自然也贵一些了。

　　当办妥交车手续后，最后的全车检测也完成，可以上路了。第一件事情，到附近的加油站把油箱灌满，加油量29升，我翻查说明书，“油箱容量31升”。按厂方提供的百公里油耗4.5升计算，这箱油准能跑几百公里以上。

　　新车上路后穿梭于大街小巷时甭提多高兴，身躯娇小的云雀在市区中行驶更显她的灵活性，无论是窄道会车或小路调头，左右穿插，如鱼得水，可能是车子很小的缘故，还没有与它磨合顺当，操控起来就已经挺有那种人车合一的feeling了，可谓得心应手。没配助力的方向盘并没有给我费劲的感觉，这可能与轮胎尺寸或车重有关，想来女士驾驶或许也没多大问题。

　　2001年4月19日星期四，炎热，心情依旧

　　连日来，我们的云雀受到了编辑部同事的疼爱，各位同事争先恐后对该车进行试驾，而且评价还相当不错。表扬较多的是该车动力性能不俗、省油和停车方便，这本身也是云雀wow的卖点。顺带提一下，杂志社楼下停车场里有个车位较大，大约是一般车位的1.5倍，当车位紧张时，我便将车子停在那窄小的半个车位，杂志社的另一辆奥拓便与云雀共享，尽显车身小巧的好处。如今，同事们知道后，每次外出归来再也不担心没车位了。

　　前几天日间气温明显开始上扬了，经常高达摄氏30度，许多同事怀疑起这小车的空调效果。不试不知道，一试还真够料。实际行车中发现，云雀空调制冷效果用两个字儿形容，够冷。每当扭动空调开关，大约几分钟后，出风口的冷风渐渐降温，“寒”风不断送来，只可惜全车就两个出风口，送风不很均匀，前座已进入初冬，后座仍然处于盛夏。如两旁再多一个便更好。

　　虽然云雀车从外表看起来很小，可是内部空间却够用，特别是两前座椅乘坐舒适，靠背角度和头枕高度均可调节，但遇上身材高大的乘客需要把座椅稍稍往后移时，后座乘客的膝部空间就容易造成不足。当后座空载时，可随意将靠背向前翻平，以便能腾出更宽大的载货空间，杂志社因而不时拿它来当小货van，果真实用。

　　既然价廉，又要不失物美，云雀WOW内饰和装备当然都必须以简单实用为前提，任何需要日常调节的部分都是手动设置，如后视镜、车窗等。开始时肯定是有些不大习惯，但由于车子轻巧，虽是手动控制也已经心有余，且力又足。

　　2001年4月23日星期一，阴，有惊无险

　　今日，车子在正常行驶的情况下，拨下转向灯时发现仪表板上的转向小灯一直亮着，不象正常情况下的闪灯，我赶紧找个安全的地方停下，看来要赶紧修理。第一次回来代理商的维修部，心情不是很爽。不过经维修部技师仔细检查后，发现是一根电线稍微松了而已，没多大问题，继续上路。

　　有同事反映驾驶该小车上路会发生一些“受人歧视”的情况。原来，由于车身窄的关系，在正常排队等候时，经常会有车辆从旁边挤过来占领前方位置，更有甚者完全不礼让，明显感觉别的“大”车在欺负你。其实，我也曾略有体会。不过，还是安全为上，沉住气，不开斗气车，生命永远第一。

　　撇开别人的目光不谈，该车的发动机运转还是让人满意的，每次启动都是一次成功。这台来自日本的四缸电喷发动机还是值得信赖的，尤其起步加速，发动机都能迅速响应油门的动作，转速上升快，力量及时释放。由于是四前速的设计，当时速到达80公里时，变速箱需要很高的发动机转速，加上车外的风噪声，结果车厢内的噪音较对手高，这使我想一边海边驰骋，一边风中收音，享受随意时，很是失望。

　　半个月以来，云雀WOW给我们带来了不少的方便。接近1000公里的行程累计，要回代理商接受第一次保养了，在这段磨合期内，我们对云雀的照顾可谓倍加细心，即使没称得上是老婆，也有半个妹妹了。

　　云雀

　　车价：59800元

　　乘员数: 4人

　　发动机: 直列4汽缸顶置凸轮轴电控喷射

　　气缸直径X活塞行程(mm): 56X66.8

　　车身尺寸: 长X宽X高(mm)3365X1420X1385

　　轴距(mm): 2255

　　车重(kg): 675

　　排量: 658cc

　　压缩比: 10:1

　　最大马力: 29.4kw(5800r/min)

　　最大扭力： 48.8N.m(3600r/min)

　　传动： 手动4前速

　　最高车速(满载): 120km/h

　　油箱容积: 31升

　　2001年4月18日星期三

　　说起来，可能人人都爱车，“爱靓车、爱名车”更是常人心态。但以中国庞大的人口基数、拥挤的路况条件、日益枯竭的资源储备和不太宽裕的总体经济收入来看，鼓励人人都消费房车、跑车毕竟不符合国情和人类环保意识。

　　杂志社用来进行长期对比测试两台车今天开回来了，一台是“云雀WOW”四缸电喷车，一台是长安奥拓的“快乐王子”，两个可爱、活泼的名字，而且都是充满动感的蓝色。

　　“微型车”的优点可能还未被公众认识：价格平、能耗低、占用空间小，这些都正符合了中国的国情，可由于种种原因，这些却被市场忽视了。这次开办“长期对比测试”栏目，以云雀、快乐王子两款车为开端，目的是希望人们消除消费偏见，真正能理智地选择自己需要的、适合的......

　　2001年4月22日星期六

　　因为我还没有拿到驾照，因此，“新车试驾”改成“新车试乘”，只好由我们发行部的小黄暂时代劳，平时他是开捷达车给客户送书的。下面是他的试驾感受：

　　刚刚开奥拓的时候，感觉比我想象的要好，起步快、刹车稳定、空调够冷、小巧玲珑的感觉，让人一上手便不想离开。但是它也有些怪脾气，那就是小毛病多，一不小心就会发生。在我刚刚接到手的时候就来了，而且还来得比较麻烦.....

　　还是让我来接着说说他遇到的麻烦吧，因为我刚好在场。

　　那天，小黄送我到南头，我忍不住好奇，想试一下手，于是把车开到高交会馆后面没车的地方，感觉的确比我学车时用的北京吉普好很多。提速快，方向盘灵活。以我的水平来讲，并没有太多可挑剔的。只是内装、隔音等方面显得比较粗糙，音响尤其简陋。换手给小黄后，开了五分钟，车厢内便开始出现胶皮烧焦的味道，而且不能加速，水表显示是正常的，油箱也半满，手刹一直在正常位置......

　　烧焦的味道越来越浓，我们都没了辙，只好将车停在路边，熄了火等等再看......

　　奥拓

　　乘员数: 4人

　　发动机: 直列3汽缸顶置凸轮轴多点电控喷射

　　气缸直径X活塞行程(mm): 68.5X72

　　车身尺寸: 长X宽X高(mm)3300X1405X1440

　　轴距(mm): 2175

　　车重(kg): 645

　　排量: 796ml

　　压缩比: 9.4:1

　　最大马力: 26.5kw(5500r/min)

　　最大扭力： 60.5N.m(3000-4000r/min)

　　传动： 手动4前速

　　最高车速: ≥120km/h

　　油箱容积: 30升