时下，翻开报纸、打开网页一瞧：真是不看不知道，一看吓一跳——变戏法似的——　一下子又冒出来许多家生产经济型轿车的生产厂家，屈指算一算近二十家，且每一家的设计及生产能力都在10万辆左右，如果全都开工生产，年总量在200万辆以上，比任何一年的全国汽车总产量还略高出四分之一。但很可惜，全国轿车总需求量只有65万辆上下，三分之二以上的产能被放空，这就意味着成百上千亿元的人民币被白白浪费掉。　

　　为什么经济型轿车你上我上大家上？原因不外乎有四点：一是家用经济型轿车市场潜力巨大；二是利润丰厚；三是国际汽车巨擎背景；四是地方保护主义下市场割裂。全国各地大大小小的经济型轿车项目已前前后后地铺开了，但在既残酷又惨烈的市场竞争中，不可能谁都是赢者而无输家。那么孰输孰赢呢？这才是我们关注的焦点。　

　　价格大战　竞争在价外　

　　中国加入WTO后，首先直接受冲击的就是国产轿车。它迫使国产车的价格与国际接轨。　

　　据业内人士透露，小别克赛欧现售价肯定是亏损价，但为占据中国经济型轿车的最大市场份额，美国通用公司宁可如此。然而，国内其他轿车厂家是否有谱与通用争锋？目前没有，但明后年肯定会有。如广本雅阁的经济型轿车、一汽大众BORA、上汽大众POIO、天汽VITZ、二汽神龙的桑蒂雅、北京-克莱斯勒的经济型轿车、重庆长安的爱卡(IKON)、爱克星(IXION)，可能还有高档车福克斯(FOCUS)和中级轿车爱仕(ESCAPE)、盐城悦达的现代PRIDE、菲亚特的希耶那等车型，(不一定是原型车，也不一定就是这些品牌，但类似的车肯定会出现)，这些品种的价位都定在10万元左右，并且都在差不多时间内上市。　

　　在这二三年内，将有如此多品牌的经济型轿车上市，而且都是国际著名汽车商正俏销的产品，全部拿到国内来，在中国开辟第二战场。外商只是小试牛刀而已，真正刀光见影的血战将在三至五年后进行。届时，许多“小舢板”不是自生自灭就是被这帮航空母舰给撞沉了，这是国内竞争日趋国际化的必然结果。　

　　性能与低价不可兼得　

　　我们从目前上市和即将上市的经济型轿车技术及配置的内涵上可以发现：售价在10万元左右，带有双气囊、ABS等配置，更强调另一个突出“卖点”——省油，每百公里油耗不到3　升、4升等等。作为经济车，性能与低价，这对不可兼得的美味，目前能否找到最好的契合点呢？　

　　结论是现在买车您得心平气和，根据自己的实际情况来选，懂得丢卒保车，李代桃僵。比如说，您追求时尚，手头儿有了六位数的钱，可以买夏利2000，等别克“赛欧”，您要想买个踏实，捷达、富康口碑最好。这两种选择牺牲的是钱；比如说，您手头儿只够买五位数的车，那就要看用途了，像我们这位建筑队长，奇瑞的基本型和选装型可以考虑，不过现在人家卖得火，不办贷款，所以要么等，要么五年分期买桑塔纳，但是首付与利息的关系还得费费脑筋。如果纯用于上下班儿、接孩子，奥拓又省油又便宜，性能也稳定。但三年分期就不值了，不如向亲友借点钱；再比如说，您只想买5万块以下的车，那就只有买“吉利”或者旧车了。这两种选择牺牲的都是面子和高性能。　

　　CKD大战　

　　由于外商直接投资于国产轿车工业，使得我国薄弱的汽车工业获得了很大的发展，但也导致国产化生产开发的缓慢。为什么国内轿车合资企业上经济型轿车如此之快？这全倚仗　CKD散件组装的魔法，拼装一辆汽车要比从头到尾制造一辆汽车简单得多。我国以CKD方式引进合资汽车企业几十个，将整车技术及生产流水线设备引进重复仿造，变报废为宝，大获其利。谁拼装得快、组装得好，谁就是CKD大战的赢家。今天，中国汽车工业尤其是轿车行业，不是将CKD方式当做一座通向自主开发的桥梁，而是都把它当成一条捷径在走，恐怕最终谁都成不了赢家，只能是依附于外商，看来CKD前途未卜。 (魏诘　杨再舜)

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