嘿！《新车变辨辩》又和大家见面了，不知不觉地已经来到了第三期，前两期我们分别聊了以下两个话题（点一下就能回顾呦）：

　　《新车变辨辩第1期 气缸数真的重要吗？》

　　《新车变辨辩第2期 凭什么才认定它是好车？》

　　不要忘了这是一档“严肃正经”的栏目，在这里你能知道近期的新车热点话题，也能看到各路大咖的观点！我们仍然坚信观点就是武器，评论就是火力！所以这一期，我们就来撕B级车（看错的去面壁。。。）！本期辩题——B级车不加长到底会不会SHI？

　　3月18日，一款今年的重中之重的B级车上市了，它就是上汽通用别克全新一代君越。君越车系诞生以来，除了外观的变化，给消费者们留下的最深刻的印象就是越变越大。老款君越的车身长度就已经超过5米，而全新一代君越的车身长度更是达到了5018毫米，轴距达到了2905毫米（基本符合C级车标准）。

　　点这里查看《昨天的未来在今天到来 体验全新一代君越》

　　目前，国内B及车市场卖的最好的车型帕萨特，在1月份也只不过卖出了22803辆，比去年1月份下降了21.9%。我们能看到的是，B级车的轴距随着市场萎缩却在普遍的增长。当你还在认为老款君越是自己能接受的极限，更长更大的君越就又要上市了。。。所以，“加长”真的是B级车唯一的出路吗？

　　来！让我们先看本次辩论双方各自的观点↓↓↓

　　B级车轴距加长的好处显而易见，我们看到的不仅是数字上的变化，更多的还是乘坐感受上的变化，因此轴距加长后的乘坐体验一定会优于加长前↓↓↓

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　　如果非要把轴距3300毫米的车和2700毫米的车相比的话（迈巴赫S级和轩逸的差别啊这可是！），我们不得不承认短轴距的车型后排空间不如长轴距的大。但是这已经是跨级别的比较了，所以也有的观点非常不认同这种比较的方法，就像↓↓↓

　　“只要腿舒服了你自然就觉得空间大了”这句话说出了后排乘客的心声（谁坐车带着皮尺？当然众泰君的皮尺设计团队除外= =）。但真实情况是，我们国内消费者要的就是长轴距的“数字”，这么一来肯定越长“感觉”越爽！

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　　既然大家都说：国内消费者的用车经验处于初级阶段（近几年好了很多）。那么国外消费者就真的不需要空间了吗？难道他们就只要操控，不要舒适了？必然不是！正如@闲敲棋子落灯花1974 说的，真实情况是这样。↓↓↓

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　　关于用车文化这件事，没有谁对谁错，这只是一种环境下养成的习惯。并不是所有国内消费者都喜欢长轴距车型，也不是所有国外消费者都喜欢标准轴距车型。不如我们换个思路，来看这件事，那就是“加长”对于厂家来说真的值得吗？

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　　用平台“加长”投入的成本换销量值不值，在这里我们没办法证明（看看帕萨特、迈腾就知道确实值！）。但是除了加长就没有其他方法让大家喜欢？有！↓↓↓

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　　跨界车和旅行车可能是B级车发展的新方向，奥迪把很多Allroad车型和Sportback车型引入到了国内。那么除了引入更多的车型外，又没又更简单直接的方法呢？让我们看看下面这个观点：

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　　除了推出更丰富的车型外，提升自身的豪华质感、豪华配置是最直接的方法，国产品牌就是一个很好的例子（价格低配置高=良心？）。让我们回到君越上，看看自媒体是怎么评价这辆“加长”B级车的吧！

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　　如今，抛开品牌我们能看到B级车的发展方向几乎是越来越像：家族式的外观、越来越豪华的内饰、大量累积的高科技配置、当然还有不停加长的轴距。看上去B级车是越变越好，但是当消费者们面临选择的时候，是否还会因为这些变化而选择B级车呢？

　　到这里，我们已经看过了微博大咖、自媒体和网友们的观点，那么你对“B级车的出炉”又是怎么看呢？在你留下评论之前，一起来看看小编的观点！

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