随着“金九银十”期间国内乘用车市场销量持续走高，2016年已经接近尾声。
尽管今年车市整体向好，但依然有一些车企掉了队。《童济仁汽车评论》希望通过全新策划的《失落的2016》系列选题，对那些今年在中国市场上，销量持续下滑、逐渐被边缘化的品牌进行逐一解读。
而这一次被我们关注的，便是近年来销量持续下滑，最近负面消息不断的长安铃木。
童济仁汽车评论 主笔丨上善若羽
在上个月刚结束的广州车展，长安铃木并没有任何新车型发布，距离其上一次发布新车已有一年的光景，对于国内的合资品牌来说，这种节奏几乎是无法想象的。所以相对于其它品牌展台的熙熙攘攘，长安铃木展台的冷冷清清则并不让人意外。
11月3日，长安铃木官方发布了《长安铃木关于不实新闻报道的声明》，对于近日外界传播的“长安铃木撤销技术中心，铃木或将撤资”等新闻报道进行了回应。尽管财报方面有利好消息，但无法否认的是，长安铃木已经面临相当严峻的问题。
长安铃木是国内经济型车型的始祖，23年的历程让其有了“小车之王”的称号。不过种种原因之下，长安铃木年销量却在逐步下降，从2011年销售219,603辆到2015年销量跌至120,175万辆。今年1-10月，长安铃木共售出新车92,096辆，同比下降6%。对于拥有6大车型的合资品牌来说，这样的低迷表现与同为长安系的其它合资品牌相去甚远。
值得关注的是：长安铃木早在2014年就存在严重产能过剩的情况（年产能35万辆），此后长安新车与铃木共用生产线则成为顺利成章的事情，避免了产能大量闲置。2016对于长安铃木来说，依然是停滞不前的一年，“代工厂”的趋势似乎有增无减，究竟长安铃木的问题出在了哪里？
▎铃木汽车对于全球市场的规划
铃木汽车从集团层面的战略调整已经十分明显，自4年前推出美国后，它们主攻的市场就变成了印度市场，据印度Team-BHP10月份最新数据显示，铃木在印度的合资企业——马鲁蒂铃木的市场占有率达44.65%（今年最高达50%），单月12,3684辆的整体成绩在印度市场也是无法撼动的存在。
铃木汽车另一个重视的市场是日本本土市场，尽管出现了铃木“油耗门”事件，但其实目前没有给整体销量带来太大的影响。据日本JADA的数据，铃木品牌在1-10月日本共销售新车88,255辆，同比增长38.2%，本土市场是铃木基础的保障。
印度和日本市场的市场共同消费特点是注重经济性，特别是印度市场对于微型和廉价车型，需求量很大，所以这使得铃木汽车依旧“痴迷”于小车之王这个称号，中国汽车市场也没有例外。
▎节奏缓慢与进口车型的尴尬
正是这种痴迷之下，造成了长安铃木整体布局方面的缓慢，包括技术储备、车型规划等等。举两个例子：自2009年9月新奥拓上市，到2013年12月上市锋驭期间4年多的时间里，长安铃木都没有新车型发布。
另外，铃木将价格最高、最能够代表品牌形象的4款车型都通过进口渠道销售，长安铃木无论是在产品或是技术层面都没有掌握核心主动权。抛开长安与铃木错综复杂的关系，这样的产品布局不利于铃木品牌在国内长期稳定发展。
▎细分市场的没落与缺乏“自救”
国内汽车市场整体依然处于黄金期，但A0与A00级市场的整体没落已经是大势所趋。长安铃木天语、奥拓、雨燕都曾经取得了不错的成绩，但目前天语系列已经名存实亡，奥拓与雨燕则都维持在月均1千余辆的成绩，实质上已经到了停产的边缘。
细分市场的趋势是一方面，长安铃木也没有更多“自救”的措施。雨燕自07年引入，就没有进行换代。配备涡轮增压的第八代奥拓自2014年就已推出，至今仍未引入。国外没有全新车型引入，长安铃木的本土化调整也远远不够，除了不停的追加特定款外，也没有更多的举措，长安铃木或许已经没有动力在国内继续捍卫“小车之王”的美誉。
▎SUV市场依然坚持“小”
长安铃木产品方面始终在坚持“小”的策略，在近年来大热的SUV市场，长安铃木在13年底与15年底分别投放了锋驭与维特拉。不过由于二者定位重叠度非常高，锋驭月均销量不足千辆，维特拉则成为长安铃木销量第一高的车型。特别值得注意的是：铃木的招牌车型吉姆尼却并未国产。
而从小型SUV细分市场来看，维特拉的产品差异区分化区分并不明显，铃木经济实用的优良基因在日系小型SUV中并不罕见。而由于维特拉在设计层面中规中矩的表现，产品整体则有些偏离主流年轻消费人群的喜好。
▎或许可以从国产超级维特拉开始
产品向下并不意味着品牌向下，小车一样可以向着精品、个性化发展。铃木汽车与长安铃木最大的问题，是没有在以往出色消费口碑的基础上，向着精品化小车看齐、差异化发展。随着小排量涡轮增压的盛行，铃木的品牌“标签”被冲淡了许多。与其说铃木遇到的是产品结构问题，更不如说是铃木在技术同质化的今天，定位变得有些模糊，亟待梳理了。
所以，长安铃木需要一款支柱车型盘活整个品牌，重新树立铃木品牌在国内的形象，也避免与进口车型的严重脱钩。目前来看，长安铃木最可行的办法是引入一款紧凑SUV，这款车型可以是超级维特拉，也可以是4600mm左右的一款新SUV。
铃木在日系品牌中，四驱系统是最有基础的，假设新的紧凑SUV能够打好着差异化优势，成为日系中兼顾性能和经济性的越野利器，那么它对于长安铃木进行结构性战略布局，和产品调整将会有非常大的好处。
小结：
铃木汽车对于小车有着难以割舍的情怀，而这种坚守有时候会变成为制约其多样化发展的掣肘。国内市场其实是铃木汽车最好的转型“试验场”，对于处在消费升级期的国内市场，合资品牌要想健康稳定的发展，必须走精品化、大型化的道路。
具体到长安铃木来说，在现有的产品结构上已经看不到有太多的销售潜力可挖。销量提振的核心必须是新车型、新细分市场的支持。紧凑SUV是铃木并不陌生的领域，长安铃木有能力去尝试一把吗？
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