新5系来了,还能继续镇住场面吗?

2016-10-17 00:01:05车辙余建良

  在车辙君一月份的新车盘点文章里就说到,今年是个豪华品牌C级车大年,凯迪拉克CT6、奔驰新E级、沃尔沃S90、捷豹XFL和中期改款的奥迪A6L都在今年先后登陆了中国市场,这些车型有的本来就是宝马5系的死对头,有的就是冲着5系不依不饶地发起无效攻击的。尽管5系目前依然在销量榜上在同级别暂时还处于领先地位,但毕竟上了岁数,靠着优惠幅度啃老本可不是长久之计,尤其是新E级强势上市后,5系需要尽快通过换代来全面提升产品竞争力。

新5系来了,还能继续镇住场面吗?

  9月上旬宝马就已经发布了一条5系的预告视频,视频里的5系还贴着伪装贴纸,但整体轮廓已经非常清晰了,想象力丰富一些的同学们通过脑补也能八九不离十地补出来新5系会是什么样,包括内饰也同样。只是车辙君自己脑补出来的结果并没有什么惊喜,你知道现款5系长啥样,你也知道新7系长啥样,把新7系的神韵选择性地放在现款5系尺寸的车身上就对了。所以大家好奇的或许更多是在于新5系的内涵了,例如科技装备啥的。

新5系来了,还能继续镇住场面吗?

  本以为宝马会在9月底的巴黎车展上发布全新一代5系(G30),但宝马在巴黎车展上的主角是X2概念车,所以让大家又多等了一会儿。甚至还有人发出狂野的猜测:宝马5系这是被奔驰E吓得推迟发布了(你一定是奔驰派来的吧)。不过宝马也没让大家等多久,因为就在巴黎车展两周后的10月13日,宝马公开了新5系的庐山真面目。

新5系来了,还能继续镇住场面吗?

  这个时期的宝马其实有点难熬,因为奔驰家族在设计上相比前代车型有了非常明显的提高,从S级到C级都是如此。你可以看到无论是C级相比年事略高的宝马3系还是S级相比新鲜出炉的宝马7系,在颜值上都有着压倒性的优势,尤其是新7系的颓势根本无法在短时间内扭转(过不了几天新7系就上市一整年了,可路上还是见不到几辆),这么一来,比S级晚两年到来的新7系可真是跟“后发制人”这四个字完全扯不上任何关系了,悲剧啊。

  然而更悲剧的是,奔驰上面还有迈巴赫呢,而国产的奔驰E级甚至直接就玩起了“迈巴赫”式的加长,无论是实用性、美感、豪华感都比现款国产5系Li高出一个层次。类似迈巴赫这样的先天优势,宝马可是没有的。

  所以,还是让我们一睹新5系真容吧。

新5系来了,还能继续镇住场面吗?
新5系来了,还能继续镇住场面吗?

  好像,的确没有什么惊喜,但改变还是不小的。每一款换代的新宝马都有一个特征:双肾中网相比前代车型进一步放大,而且整个双肾中网造型也从最早的圆角矩形慢慢演变成圆角六边形。双肾中网内部也带有主动式进气格栅,在散热量足够的情况下可以降低风阻。只是不知为何双肾之间那一块摄像头区域不能做成车身同色,7系也是这样,强迫症看着有点不舒服,所以未来你买浅色的5系或者7系,最好留意一下这个地方。

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  既然7系也采用了开眼角的设计,那么5系当然也要开,而开眼角的宽度似乎也有讲究。3系开得最窄,像是眯着眼怒视着前方,5系开口稍大,眼神坚定,而7系开口最大,有一种不怒自威的架势。

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  灯腔内部的造型与现款的3系基本相同,从以前的环状天使眼变成现在的两道钩,像是双肾中网边缘放出的波纹,车辙君个人会更喜欢以前的天使眼,看上去更有灵性。全LED?当然不在话下了。

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  保险杠下沿依然可以选择普通版和M套件,两种方案都挺好看的。

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  有人说宝马的侧面总是万变不离其宗,平直粗壮的腰线加上霍氏拐角就完事了,顶多加上新7系同款的高尔夫球杆。但这一代5系侧面的轮廓勾勒的力度还是挺深的,腰线附近的光影变化很复杂,虽然不见得比上一代好看。而后窗边缘的镀铬装饰也像7系一样连成了一个整体。

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  但侧面下缘并没有采用类似7系那个高尔夫球杆的设计,只保留了“杆头”,看似是要做出一些区分。不过车辙君个人猜测,未来国产的长轴距版新5系,会有可能是个完整的高尔夫球杆。

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  而尾部,除了尾灯的轮廓在某个角度下有点像本田锋范,其他还是一辆宝马应有的样子,同样是没什么惊喜。暂时未知新5系的中低配车型会不会把排气布局改成双边共双出的形式,毕竟现款的单边双出实在是缺了点气势。

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  来到内饰,还是熟悉的配方,还是熟悉的味道,一看就知道这是个宝马。很多人吐槽宝马的内饰,其实车辙君觉得宝马的新内饰还不赖,看起来跟老款差别不大是事实,但细节丰富了之后还是挺赏心悦目的。提供了几种不同的配色可供选择,但是在中控按键方面,并没有像7系采用银色的设计,看起来没有那么上档次,但相比老款5系,面板简洁得多,也更有质感了。

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  奔驰用两个大屏幕直接提高了车厢的档次感,其实宝马也有两个屏幕,也是一个全液晶仪表板和一个多媒体交互系统。相比之下,车辙君认为奔驰是把iPad放在车上了,而宝马的做法是让车厢更像个车厢。HUD抬头显示系统也更新了,面积比老款增加了70%,而分辨率达到800*400,可以显示更多的行车信息。

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  新5系的iDrive系统也看齐了7系,采用第四代iDrive系统,加入了手势控制功能。这玩意在7系上体验还不错,虽然操作不那么精确,而且你会说调节音量啥的车辙君直接在方向盘上就可以完成,为什么要用右手在空中画圈圈呢?但这就是哔格嘛。这套系统还支持苹果CarPlay和车载Wifi热点功能,挡把前面的储物格还可以对手机进行无线充电。

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  其他诸如3D全景影像、钥匙遥控泊车这些在7系上出现了的功能同样都会出现在5系身上。但是车辙君发现官图上的驾驶模式选择区域少了“Adaptive”字样,不知道是不是意味着自适应驾驶模式的缺失。

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  还有传说中一天一充的车钥匙,这似乎也已经不新鲜了……

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  在5系身上还有个很重要的新装备,宝马传说中的半自动驾驶系统首次搭载在5系身上,这套系统可以实现自动跟车(带Stop & Go),并且可以在40~180km/h的速度范围内通过长按转向灯拨杆实现自动变道功能。像自适应巡航和主动安全系统自然也不会缺失,而且宝马这次把ACC自适应巡航的速度范围扩大到了210km/h,还是那句话,在国内你用不上。

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  老款5系因为接近生命周期末尾了,所以全系都无缘宝马最新的B系列发动机,但新款当然不用说,B48的四缸2.0T和B58的六缸3.0T都是意料之中的。530i搭载高功率2.0T,252匹马力,6.2秒破百,综合油耗5.4L/100km(各个国家地区的测定工况不同)。而搭载直六涡轮增压发动机的车型叫做540i,340匹马力,后驱版本5.1秒破百,而xDrive四驱车型更快,4.8秒!如果你记得E60那代M5,没错,就是V10发动机的那款,它的百公里加速时间也“仅仅”为4.7秒。

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  当然了,再往上还有一款V8的M550i,462匹马力,但很可能继续与中国市场无缘。与中国市场有缘的恐怕还是520i,又或者像老款一样,额外提供一款中等功率2.0T的525i供你选择。

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  欧洲市场当然是主打柴油动力了,四缸的520d和六缸的530d分别能输出190匹和265匹马力,综合油耗为4.0L/100km和4.5L/100km,可惜中国市场大概还是无缘柴油动力。

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  还有一款插电式混动的530e iPerformance,以2.0T发动机与电动机搭配干活,纯电模式最高速能达到140km/h,纯电续航里程为45公里。以上所有动力总成搭配的都是ZF的8AT变速箱。

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  另外,大家可能也会关心新一代M5,现在的信息相当有限,当然,八缸是可以保证的,600匹以上的马力也是必须的。

新5系来了,还能继续镇住场面吗?

  在全新的CLAR架构下,采用了更先进的复合材料与铝合金材料,新5系的车身质量下降了100kg,这对于一款原本体重约为1.7吨的C级车来说,幅度可不算小。隔壁那位因为改用了车身覆盖件材质而导致体重上浮的对手,你会不会觉得这很有针对性呢?只不过,现在也未知未来国产的新5系会不会采取同样的手法来控制成本。

新5系来了,还能继续镇住场面吗?

  车辙君一直认为5系是最能彰显宝马精神的宝马,因为宝马给人的传统印象就是运动,运动二字放在身躯过大的7系上显然也只能在餐桌上吹吹牛,当然你会说,3系比5系运动,1系还比3系运动,话虽如此,但别忘了宝马也是个豪华品牌。车辙君是认为1系和3系某种程度上不够豪华,而5系就刚刚好。

新5系来了,还能继续镇住场面吗?

  用不了多久,代号为F字打头的5系就要退出历史舞台了,这一代5系的使命可以说完成得非常漂亮,尤其是在中国市场,长轴距版本F18在销量上基本追平了最早进行国产和家长的对手奥迪A6L,所以你也能看到现在满地都是5系。只有5系和A6L这两款车统治豪华品牌C级车是不够的,今年E-Class来势汹汹,新5系乍一看没有那么多亮点吸引人,但车辙君认为和奔驰相比是另一种味道,同样很值得细细品味,这也是豪华品牌最吸引人的地方,否则,所有的豪华品牌都走同一个路子,那不就很类似我们国内的那些10万元级别的“伪SUV”了嘛?

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  (文章来源:车辙余建良)

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