导读
大家都喜欢聊“风口”，装出一副“是猪都可以飞起来”的样子。平心而论，风口本身裹挟着一丝“投机”的意味。那我们换个说法，机遇？趋势！其实就是对未来的一种预测，关系着买什么票，上什么船。汽车的“风口”在哪里？刮来了什么风？有人说，是电动汽车，是智能驾驶，还有共享出行。Bingo！我赞同。
德系倚重柴油，日系扶植混动，似乎已成为多年以来的固有印象。特斯拉“搅局”之后，电动车为越来越多的整车厂所看重。还记得，宝马曾是“氢气发动机”的铁粉，但还是暂时雪藏。
宝马的i计划
如今，专心执起一面“i计划”的电动大旗。而且，宝马的“i计划”有了更深一层的延伸，将自动驾驶涵盖其中。
在宝马的品牌构图中，BMW i已经上升到与BMW M等同的高度，成为一个“子品牌”。摘录宝马之前的新闻稿：宝马的品牌战略为，以主品牌BMW为核心，BMW M代表品牌的运动本色与传承，BMW i代表面向未来的创新与可持续发展。
具体来看：一方面，宝马旗下的纯电动车型（BMW i3及计划内的i5等）和插电混动车型（诸如BMW X1，X5和7系等）将采用统一的BMW iPerformance品牌化名称，也就是“BMW i电动性能”的意思，并会投入研发更多的新能源车型；另一方面，宝马已经与英特尔和Mobileye达成合作联盟，计划赶在2021年将成熟的自动驾驶汽车投入量产。
（计划内的宝马i5）
（基于BMW i8设计改造的宝马自动驾驶概念车）
奔驰的EQ品牌
看上去，奔驰的“触电节奏”还要慢一点，其实不然。在2008年，特斯拉曾遭遇过一段相当苦难的非常时期，几近破产。隔年5月份，奔驰戴姆勒雪中送炭般投资给特斯拉5000万美元，由特斯拉为奔驰Smart电动版提供电池组的技术支持。特斯拉长舒一口气，奔驰也开始了自己的“电计划”布局。
最近，在巴黎车展上，奔驰正式公布了隶属旗下的电动出行品牌“EQ”，解释为“电动智能”的代名词，与宝马“i计划”如出一辙。独设“EQ”品牌，也是奔驰未来出行“C.A.S.E战略”的一部分。所谓C.A.S.E，正是智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared）和电力驱动（Electric）的首字母缩写。
随之而来的，是奔驰在巴黎车展上秀出的一款纯电动概念车——Generation EQ。这款概念车是基于专为电动汽车开发的架构打造而来的，接近于量产，属于介乎SUV与轿跑之间的跨界车型。
灯光设计是一大亮点，车身外围多处覆盖了LED光纤，当驾驶者靠近时，可以开启独特的色调以示欢迎，而在行驶中，尾部光纤会变成红色以充当尾灯。这款Generation EQ概念车搭载了一套由两部电动机组成的驱动系统，最大输出功率为300kW，峰值扭矩为700Nm，最大续航里程甚至可以达到500公里。
（奔驰Generation EQ概念车）
大众的ID概念车
积极扩军备战的还有大众汽车。“排放门”事件令大众帝国跌下神坛，不过大众汽车在东方市场重新找回了自信。当柴油信仰不复往日之后，转投电动依然是明智之选。在巴黎车展上，大众集团带来了一款名为ID的电动概念车。出自于大众MEB平台，或将于2020年实现落地量产。
在大众的构想中，ID概念车一次充电的续航里程为400至600公里，半小时可快速充满80%的电量。论性能，其百公里加速时间也可以跻身8秒之内，最高速度限制为160公里/小时。在自动驾驶领域，ID概念车也是“排头兵”，功能激活之后，方向盘将会被收回到仪表盘下面，交由自动系统控制，不过，这一技术成熟之时也基本排到了2025年。
真正与“双B”抗衡的是同属大众的奥迪汽车，坊间早有奥迪A9 e-tron的江湖传闻。所谓e-tron，是奥迪电驱动模式的代名词。奥迪在电驱动领域也已深耕数载，A9 e-tron的问世将成全其打造电动豪华车的决心，狙击的正是特斯拉Model S。
时间同样设定在了2020年，奥迪将会把e-tron quattro的概念完全量产化，A9 e-tron处于计划之列。从目前掌握的信息来看，A9 e-tron的续航总里程可以达到500公里，自动驾驶技术也不会缺席。毕竟，奥迪也有一个“小目标”：到2025年，电动汽车的销量将占到总销量的25%。革命尚未成功，奥迪仍需努力。
小结：
从弃子转身为新宠，电动汽车完成了一段时隔百年的“龙门跳”。这不仅仅渐成一种趋势，而是一个触手可及的现实，尤其在越来越多传统汽车品牌巨头“入局”之后，这场没有硝烟的战争演化得越来越激烈。
风口正当时，如果初创品牌搭对了那条大船，在“圈地运动”中就可以占得先机，分去一杯羹，比如特斯拉。如果传统品牌先知先觉，及早调整战略，也可以抢占山头，适用逻辑“别人没有的我要有，别人有的我要精”，比如，“别人打麻将，自己去打牌”的比亚迪。去伪存真，没必要因为当前缠绕在电动汽车上的“泡沫现象”，过多地黑化“从油到电”的主流风向，你说是吗？
文｜无邪
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