最近几年，汽车市场变化最大的就是入门级轿车。
其变化的趋势，应该引起行业重视。
一、作为入门级车型，越小的车型越是备受冷落，市场大幅萎缩
消费需求提升，消费层级上移，换车人群增多，更多车主放弃旧爱，另觅新欢。在这个大背景下，奇瑞QQ这类车型，就备受冷落，销量持续下滑，王者之风难觅，昔日风采不再。今年7月份，QQ的销量依旧惨淡，下滑到139的月销量排位，销量只有584辆。与以往的销量相比反差巨大。
命运如此大反转，当然与车型小一些有关。
与其同命相怜的熊猫等很多车型，销量寥寥，风光不再，也与B级车加长，A级车加长，小一些的入门级车型很少加长，车型空间变化不大有关。
而目前销量好一些的车型，往往车型定位于AO级车，但空间和A级车相当，即是说，小车大空间，销量普遍看好。比如飞度。比如瑞纳。比如换代改款后空间变大了的POLO。
后来推向市场的吉利远景、吉利金刚销量持续稳定在比较高的位置，一汽丰田威驰改款之后销量升温，都与车型空间变大有关。
不可忽略一个现象。入门级轿车中，定位和价格相差不大的前提下，车型越大，销量越好。从7月销量排行榜看，位置越靠后的，车型越小。
好大喜新，让大空间车型成新欢，微小车型成旧爱。如QQ这类车型，兴衰巨变，令人唏嘘。
二、自主合资拉锯式争夺 价格战此起彼伏各有胜负
入门级车型细分市场，是轿车的主要市场。买第一辆车的消费者，90%离不开这个细分市场。所以，市场争夺激烈。
自主品牌入门级车型有优势，曾几何时，QQ等车型一路领跑，位居冠军宝座。但合资品牌不甘心失去这块宝地，纷纷改款换代，推出新款致炫、威驰、POLO等产品力很强的车型。其实这些车型，变化最大的只是空间。这一细分市场的领跑者被取代。
近一年来，吉利远景、吉利金刚、比亚迪F3等车型也不断改款换型，空间变化很大，品质也有提升，于是获得良好的市场反响。这类车型，自主品牌处于强势状态。
但稍大一些的车型，合资品牌依靠加长，推出大空间、强动力、高配置的A+版，市场明显地向合资产品倾斜，自主品牌处于下风。
合资品牌具有高端产品居高临下的优势，而自主品牌高端性、豪华性无法与合资抗衡，大一些的入门级车型，自主品牌与合资品牌的市场份额产品销量反差巨大。
围绕着入门级车型的自主与合资竞争战役，呈现出拉锯战态势。小一些的车型，自主品牌力量不弱，合资产品缺乏竞争力，但大一些的入门级车型，合资遥遥领先。
印证了上述定律：车型越大，竞争力越强。
三、时尚化演进力度疲弱 车型换代迟缓 这一点 自主品牌表现甚于合资
企业对这一细分市场的执著因心有旁鹜见异思迁有所动摇，毕竟SUV市场需求大，利润高，诱惑太大，很多企业包括一部分合资企业都不淡定了（一向淡定的一汽-大众也在布局SUV不是）。企业难免急功近利，空前重视SUV产品，于是，入门级车型就成了更多重视SUV市场的厚此薄彼行为的直接受委屈者。
SUV受宠致使入门级轿车被有意无意的忽略，地位相对下降。企业投入重点转向，对入门级轿车的资金设备和技术投入无暇顾及，产品推出节奏变缓，外观、配置、空间等市场需求最为迫切的热点无法满足，尤其是外观时尚化变化远远不能满足目前中国乘用车市场上出现的时尚化潮流化设计风潮，时尚化演进力度疲弱，难免不让消费者去放弃旧爱另觅新欢。
四、同质化倾向严重 创新性投入不足
研发投入不足严重影响了产品创新，致使产品同质化倾向严重。排量雷同，价格不差上下，外观雷同，空间雷同，配置雷同，缺乏差异化竞争优势，致使产品力不足的入门级轿车车型单调，缺乏生气，在SUV车型如火如荼蒸蒸日上的活力爆发中，底气不足，生生把一些消费者推向了SUV身边。这也是致使消费者选车时SUV一边倒的另一原因。
五、经济性优势更加突出 高性价比趋势明显
难道入门级轿车真的日薄西山了么？
目前，换车高峰尚未到来。更多首次购车的普通人群依然将入门级轿车纳入首选，尤其是三线以下城市，入门级轿车的热度仍在上升。
而合资入门级轿车产品性能、安全性、舒适性和稳定性优势明显，自主品牌入门级轿车随着品质提升，空间扩大，质量稳定，性能强化，价格保持不变，反而提升了性价比，依靠良好的市场基础和口碑效应，依然赢得了一定的市场份额。随着消费理念的成熟，经济实用性更强的入门级轿车，将有更多的市场空间。良好的市场前景不可忽略。如果任由目前对入门级轿车和SUV厚此薄彼的状态持续下去，会有更多的消费者因为企业自身对入门级轿车的冷落，转而另作选择。
因为企业的厚此薄彼将消费者从入门级轿车推到SUV方向，是入门级轿车的最大委屈。作为负有市场引导义务的汽车企业，这种有意无意的行为成了市场导向，形成了暗中助力SUV畸形增长的一种力量。
六、消费层级提升 消费层级上移 促使入门级车型由小到大、自下而上转移
大小入门级车型细分市场呈现出不同份额的状态，车型大小与市场份额大小呈正相关关联，市场表现和市场份额出现由小到大、自下而上的转移趋势，多与小车优势失守有关。都想做大，不想做小，小车优势荡然无存，也就自然导致了小车失宠的结局。
小车不甘萎缩上冲下压，小车变大，小车放弃了自己作为小车的定位，一定程度上说，是小车无奈放弃了自己受宠的地位。
像飞度这样，依然安分守己坚守小车优势做小车，而且除了外部车型小，动力、内部空间、配置、安全舒适性等，都与大车相差无几。这样的小车，才是有志气、有出息、坚守自己优势的典范。
合资品牌中的POLO、致炫和自主品牌的长安奔奔，或许会成为入门级轿车中坚守小型车优势的佼佼者。
七、AO级别车型为争夺市场 争大欺小 空间变大动力变强 蚕食A级车市场同时企图吞并AOO级市场
小车微车失守，让入门级轿车中，小微车型踪影难觅。这或许是汽车社会自然变迁优胜劣汰的结果吧。因为微型车中的精品实在寥寥无几。缺少精品的微型车竞争力脆弱不堪，难免被大一些的入门级车型吞并的命运。
在开拓更多汽车细分市场的同时，汽车企业如何珍惜已有的细分市场，如何引导消费行为，保持微型车优势，开拓微型车的更大的市场空间，进而强化企业对市场的引导带动和培育的责任意识，这，应该是汽车行业新的课题。
(文章来源：丹东晓程)
