最早“小马拉大车”这组词是出现在中大型轿车市场，用来调侃许多采用1.5T、1.6T发动机的中大型车车身太大、动力不充沛的现象。而此情况，现在越来越多的出现在紧凑型SUV身上，1.3T、1.4T和1.5T的发动机被普遍采用。
市场出现这样的情况不难理解，从大方向来看，主要原因就包括国家购置税减半政策、排放标准以及“排量税”等宏观因素的影响；从消费者角度来看，小排量涡轮车型进一步降低了车型的售价门槛、实打实的购置税减半对消费者也是笔优惠。
不过，尽管不少企业都在跟进“小马拉大车”的风潮，且这类产品也有较高的市场需求，但不少车主都在购车之后抱怨“排量是小了、但油耗却居高不下”。以中国品牌某紧凑型SUV为例，百公里油耗长期保持在10L以上；而车业杂谈进一步还发现，类似情况并不在少数，在网上论坛，大多数紧凑型SUV小排量涡轮车型用户都反映有此情况。
虽然目前涡轮技术已经不同往日，理论上讲在满足动力的同时也能一定程度上照顾燃油经济性。但为何现实中小马拉大车的紧凑型SUV的油耗仍然居高不下？
为保证动力输出，发动机长期处于高负荷运行状态。
随着涡轮技术的发展，现在许多1.4T的发动机功率表现堪比传统的2.0L自然吸气发动机；1.6T的发动机堪比传统2.4L自然吸气发动机的表现。其实，这正是小排量涡轮发动机大行其道的原因，就是不光给人排量更小的直观印象，也有了堪比更大排量自然吸气的发动机动力水准。
可以看出，许多紧凑级SUV所采用的小排量涡轮增压发动机在动力参数上与传统2.0L自然吸气发动机的差距并不大，并且在扭矩表现上还有优势。
但事实上，在汽车发动机研发中，动力与油耗一直都是相对立的。要想获得更强的动力，那就必须要牺牲一定的油耗，而要想油耗低，那动力就会更“肉”一些。特别是在小马拉大车的情况中，为了弥补发动机排量过小导致的动力孱弱，驾驶者要想获得加速感受，会让发动机长期处于高负荷运行状态，极大地影响油耗表现。
紧凑型SUV车身重量和装载能力对油耗是最大的考验。
如今，在越来越多的小型SUV和A0级SUV面前，传统的紧凑型SUV也似乎变成了空间和级别的象征。事实上，激烈的市场竞争导致了紧凑型SUV车身尺寸正在变大，不少产品都在通过越级的空间表现来赢得消费者好感。并且，紧凑型SUV的配置也越来越丰富，为了应对消费者喜好采用的新装置缘由，整备质量一直在上升。
当下，一款配置齐全的紧凑型SUV整备质量大概1.3吨以上，再加上车内的驾乘人员，以及车内放置的日常所需物品，较大的车身重量对小排量的发动机形成了考验。
客观来讲，决定汽车油耗的因素还有很多，如整车的风阻设计、轮胎滚阻等，但相比发动机自身的限制，这些因素的影响要弱一些。
如今小马拉大车的情况是越来越风靡，不少消费者在追求性价比的同时希望小排量的车既满足日常使用也能省油，简言之就是“既要马儿跑得快，也要马儿少吃草”。显然，在当前发动机技术水平未有明显突破的情况下，这样的想法未免过于理想了。
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(文章来源：汽车评论周磊)
