有这样一辆车，如果你说它是完美的，那么我觉得不会有人否认。
记得在今年三月的日内瓦车展上，它的出现就这样再次唤起了自然吸气控们的心灵共鸣。它的名字叫做保时捷911 R，采用4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，匹配六速手动变速箱，仅重1,370公斤，被不少保时捷爱好者视为“最纯粹”的911。这款车所搭载的4.0L水平对置六缸自然吸气发动机源自911 GT3 R，其在911 R上的最大功率为507匹。为庆祝首款保时捷911 R（一款基于901平台开发的赛车）诞生50周年，新车将限量发售。
这就是外媒对这款车的评价——它能够拥有所有你想要的，并且没有任何你讨厌的多余的东西。然而，如果你想成为它的主人，我只能说：希望十分渺茫。因为在它上市之初，首先展开的是保时捷老客户优先购买政策，第一批拥有者中，大部分都是保时捷918 Spyder的车主。随后只剩少部分车型流入市场，不过却被一抢而空。当然，目前部分911 R也已进入二手市场，成色稍微好一点的，价格对于我们这些普通人来说，也都是天文数字……
我这个人不喜欢卖关子，既然大家都很好奇911 R的售价究竟是多少，我现在就告诉你们吧。保时捷911 R在美国市场的新车官方基础价格为184,900美元，但是，在挪威，它现在的售价为770,000美元（折合人民币约531万元），在美国加州，911 R如今被卖到了699,000美元（折合人民币约482万元）。
也许你会问，不就是个50周年限量版、马力仅有500多匹的911嘛，为什么它会这么贵？保时捷赛车运动部门究竟是制造了一款全新的保时捷911，为它赋予更加纯粹的驾驶感，还是只是拼装一辆全新的保时捷911，借助文化等概念来哄骗消费者，这一点确实值得思考。不过对于热爱它的人来讲，真的重要么？
就像是整个行业的大趋势一样，在这个所有人都追求“快”的年代，涡轮增压越来越受人们青睐，而自然吸气似乎就这样走向没落了。因此，谁又敢保证眼前的这辆911 R不是世界上最后一辆自然吸气的911呢？
当然，我也早就预想到了肯定会有人在这里发表他的反对观点：所谓的神一般的自然吸气发动机，那出神入化的强劲、平顺和性感，大概只存在于V8、V10、W12的世界里吧，而在我们生活的六缸以下的世界里，涡轮增压完爆自然吸气，早已是不争的事实，情怀，永远要比现实慢一拍。
你会认为自然吸气终究只是情怀粉的精神鸦片。梦想确实存在，V8、4.0L排量以上的自然吸气发动机一定拥有着涡轮增压无可比拟的性能与魅力，但是在今天以及可以预见的未来，还有多少V8、V10、W12留给我们去挥霍？
这样的观点，我绝对不说它是错的，但在自然吸气与涡轮增压这场无止境的博弈之中，“胜者是谁”仿佛成了一件冷暖自知的事情，就像一位911的狂热追随者，若是他有足够的钱，无需太多理由，他便会自动去为情怀买单。
看过无数的汽车网站，浏览过无数的评测文章，我注意到，凡是开过这款车的人，对于它的好感不约而同——与它的同门兄弟，来自保时捷赛车运动部门的GT3 RS相比，保时捷911 R有着不同的综合素质与性格。它传达的概念只是纯粹的感觉，这也使它成为世界上数一数二的以纯粹感为主的跑车。
如今的保时捷911系列中，真的很难再找到那样的感觉，因为它们轴距太长了，虽然已经做到了后驱车的极限，不过与最初的纯粹还是有些诧异。于是我们终于等来了这辆保时捷911 R，它的“人生信条”正是回归纯粹，更为动感的车身使得它的确有几分1967年初代保时捷911 R的感觉——除了自然吸气，还有手动和轻量化，这一切带来的驾驶乐趣，在多年以后，恐怕是连钱都买不到了吧。
还有一件事情我不得不说。那就是“和开兰博基尼、法拉利的人相比，我更愿意和开911的人相处”。没错，至少在中国是这样。在中国这个浮躁而又缺少汽车文化的社会中，类似兰博基尼之类的超跑就这样凭借他们靓得没谁的外观，夺取了“有钱人最佳装逼工具”的宝座，“买了兰博基尼两三年，Sport模式就从未打开过”早已不再是个笑话，而是一个很普遍的事实。在这里我不是说超跑不好，而是在大环境的影响下，很多好东西都变了味儿。可唯独911，始终保持着当年的纯粹，并且我不知为何，总是条件反射般地去相信，买911的人，对于车、对于驾驶或多或少都有着一些骨子里的热爱。
由此看来，911是否就是原始和纯粹的代名词呢？或许是吧，至于911 R，它便代表着原始和纯粹的最高境界。
正巧那天和朋友们在玩真心话大冒险，我被问到了一个问题：“如果你中了五百万，你会去干嘛？”淡淡的一笑过后，答案想必你们早已知晓——我会把它们都花掉，去买一辆二手911……
传送门：
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（来源：赛车头条）
