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三菱LANCER EVOLUTION一个传奇的名字，一部传奇的战车，诞生于90年代的拉力赛场接替Galant VR-4，称霸当时的WRC拉力赛场，因为其豪取四连冠而让世人铭记，EVO的生命力来自于其从拉力赛场传承而来的公路高性能房车特性：简单，粗暴，和无限升级潜力。
文 ▍塞巴斯蒂安
EVO那强大的4G63T涡轮增压铸铁心脏，因为其高耐力，和结构简单，拥有多达近千匹马力的改装潜力，从而称为JDM神机之一，匹配同样强大的四驱系统，创造了90年代拉力与公路的传奇。
曾经网上流传着一个段子，日本漂移大师土屋圭市说：“在这个世界上实力最强的公路车是EVO”。虽不知这个段子的真实性，但可以肯定的是，EVO的实力非同一般。无论是拉力赛场还是改装圈，EVO都以种种出众的表现和成绩，证明了它的实力。
然而遗憾的是，在2013年3月28日，日本三菱汽车公司宣布停产EVO系列车系。从1992年第一代EVO代诞生到2013年停产，EVO共计发展了十代车型，只是由于第十代EVO摒弃了铸铁4G63T而改用耐用度和稳定性都不算高的4B11T 2.0T引擎，失去了EVO本身的灵魂，因而被吐槽，在死忠眼里EVO X是不算真正的EVO。在经典的老EVO里其中EVO 6代TME特别版以及今天的主角粉色EVO 9代最被车迷津津乐道，且具有代表性。
EVO 9三菱最后一款使用4G63T引擎的高性能运动轿车，搭载一套超强的高性能四驱系统，和一套风阻极低的车身。
EVOLUTION 进化，世界上拥有EVO后缀的车很多，比如像宝马M3 EVO，只是真正将EVO之名用于战车的只有LANCER EVOLUTION “进化论”。这是信仰的代名词。在东瀛汽车文化中，向来以小博大，是四两拨千斤的体现，是JDM的战斗精神的体现。
它和好基友STI一样拥有无数死忠，EVO的爱好者们天生拥有一股强大的热血，就是用来猎杀那些自认为很牛逼的超跑们，有着一颗足以颠覆常人极限的大涡轮在身，让那些超跑们吃灰去！
眼前这台EVO 9，延续了第八车型的干练造型，铸铁引擎搭配5速手动变速箱，经过店家重改已达到800+马力输出。
这部E9引擎采用MST11000转定制ECU,英国考斯沃斯强化气门和气门弹簧，凸轮轴，高压机油泵和机油隔片，以保证引擎可以承受的高扭矩输出以不至于损坏。
涡轮部分采用MST GTX3582 TURBO KIT，以获得高达1.8的增压压力，柿本全段排气系统以获得更高的更顺畅的排气，从而获得更好的嗓音。
进气优化来自APEXI冬菇并经过店家自制管路以保证更顺畅的进气效率为获得更强大的动力输出提供基础，同时，增加了GXR发动机缓冲保护装置，以保证对引擎的合理维护。
底盘部分悬架系统采用NITRON 3Ways 三段可调绞牙避震，并采用全手动调节，制动系统则选用来自美国STOP TECH出品的前6后2活塞制动套装，以把持住800马力的输出。
传动系统，由于本身引擎做了全面强化，所以，原厂5速手动变速箱已无法承受其更高的扭矩输出，从而替换为MAKTRAK序列式6速手动竞技型变速箱，以轻量化和更高耐力的变速箱极限来承受更大扭矩的输出。
车身内部，车主换上了CUSCO 6点式安全带，同时为了防止车身因更大马力发生车体形变并增加安全性从而增加了防滚架和加强筋，以保证在竞技下的安全性。座椅全面更新为BRIDE碳纤维正副驾驶赛车座椅，以最大程度减重，同时更好的牢牢控制住激烈情况下的车手的运动。
为了更好的监控所有系统的工作，引擎ECU更换为Link G4独立赛车电脑，内部增加DEFI A1涡轮，油温，油压，排温压力表及AEM空燃比表，以检测引擎在高恶劣工况下的状态，实时反馈车辆信息，以给车手做好充足应对准备。
EVO 9改装项目清单：
MST11000转定制
COSWORTH气门弹簧
COSWORTH凸轮轴
COSWORTH高压机油泵
COSWORTH机油隔片
MST GTX3582 TURBO KIT
柿本全段排气系统
进气APEXI冬菇自制管路
GXR发动机缓冲器
NITRO 3 WAYSA避震系统
STOP TECH前6后2刹车套装
MAKTRAK 6速手动序列式变速箱
CUSCO 6点安全带和CUSCO防滚架
BRIDE轻量化碳纤维桶型赛车座椅
LINK G4独立赛车电脑
DEFI A1涡轮 油温 油压 排温监控表
AEM空燃比表
（来源：AutoLab汽车实验室）
