8月，最后一辆凯越下线，上汽通用以无限怀念的口吻为凯越做了一大波颇有情怀的营销。不想不知道，凯越已经在我们的生活中13年了，并且在某段光阴里，它是我们的国民车！
其实，国民车这个概念对于中国汽车市场而言既熟悉又陌生。说它熟悉，是因为我们总是能够把甲壳虫、Mini、2CV等等这样的欧洲国民车挂在嘴边，说它陌生，是因为我们的生活里似乎并没有出现过一个像甲壳虫那样具化的国民车。转眼间，汽车进入家庭已经快二十年，而在过去的这二十年时间里，仔细排查就会发现其实我们已经经历过好几轮国民车大潮。不信？听我细数。
奔驰和保时捷开创的中国国民车先河
国民车概念第一次出现在国内还要追溯到上世纪九十年代，彼时中国政府颁布了《汽车工业产业政策》，第一次在国内提出了家庭轿车的规划。此时，嗅觉明锐的奔驰和保时捷相继为中国市场推出了FCC概念车和C88概念车。奔驰FCC采用了当时奔驰正在研发的新一代A级平台，整车尺寸相比于A级略小。
而C88则采用了三厢车的造型，整体圆润简洁，定价为8.8万元。不过就当时的情况来看，中国家庭显然还不具备大规模普及家用轿车的条件，最后这两款车并没有如约在中国投产，但却正式开启了中国家庭用车的先河。
老三样和夏利撑起第一批私家车时代
从1994年到2001年，十万元家轿时代来临的这段时间，我国的私家车领域集中在老三样——富康、捷达、桑塔纳。而在这个时代中，相比于老三样要便宜一大半的夏利成为了当之无愧的国民家轿。不过那时，我国汽车市场私人购车的热潮并没有形成，所以这段历史我们也可以略过。
2001年，随着我民人均可支配收入的提升和国家相关政策的落实，上海通用推出了别克赛欧，十万元家轿概念也从那个时候开始，正式成为影响中国国民汽车消费市场的一道分水岭，时至今日，十万元依旧是绝大部分家庭消费者的购车预算所在。彼时推出的别克赛欧基于1993款欧宝可赛打造，以三厢车的形态推向市场，以现在的定位来看这是一款标准的小型轿车。在动力方面则搭载了一台技术稍显老旧的1.6L自然吸气发动机，标配ABS和安全气囊。对于从未接触过家庭轿车的中国消费者而言，别克赛欧的出现几乎满足了当时家庭用户的所有需求，两排沙发可以坐五个人，独立的后备箱也足够使用。最重要的一点在于，这是一辆十万块就能买到的别克。
在那个时代里，小型轿车无疑是国民车的主流，除了别克赛欧之外，还有起亚千里马、夏利2000、菲亚特西耶那、丰田威驰等这一系列小型国民轿车。
小型车在中国家庭消费市场上的火热并没有持续多长时间，从2004年开始，上海通用、海南马自达和北京现代先后在国内市场上投放了旗下的紧凑型轿车别克凯越、马自达福美来以及现代伊兰特。相比于此前的小型轿车，紧凑型轿车很显然会更加适合中国家庭用户的需求。更大的车身带来了更为宽大的后排空间（虽然这三款车型的后排空间现在看来非常的不堪，但是在那个时代已经足以让人惊讶）。
造型方面，相比于生拉硬拽而来的三厢小型车，紧凑型三厢轿车在比例方面会更加接近于传统三厢车的形象。相比于老三样方方正正的造型，新三样更具有时代感。而在性能方面，紧凑型轿车也带给消费者更加高端的行驶质感。所以从新三样时代开始，中国家庭消费者开始接受并延续了紧凑型轿车作为家用轿车的传统。借着新三样的热销，彼时老三样也焕发出了一阵生机，或许是挑花了眼的缘故，转而购买捷达和富康的消费者竟然占了一大部分。
中级轿开始成为一部分家庭的选择
对于那些富起来的家庭用户而言，中级轿车无疑是更好的选择，所以在新三样纵横市场的时候，以雅阁、凯美瑞、天籁和马自达6为代表的中级轿车开始崭露头角。在2009年以前，中级车市场基本上是日系的天下，雅阁和凯美瑞的双田组合以及常青树马自达6几乎是高端家庭用户的首选。2010年以后，德系中级车开始抬头，由此也带动了德系紧凑型车在国民车市场的大发展，朗逸和速腾开始成为新一代国民神车，再加上卡罗拉，基本上构成了新新三样的阵容。
SUV时代下的国民车已经更多的朝着多样化转变
SUV市场在我国一共经历过两次井喷，第一次是在2003年，以日产帕拉丁的推出为导火索，第二次则是在2007年左右以城市SUV为代表的井喷。在日益盛行的跨界风潮下，本土品牌的紧凑型SUV已经逐渐呈现出抢占紧凑型轿车市场的趋势。在这其中，哈弗H6是最典型的代表，平均超过三万辆的月销量已经让这款SUV具备了国民SUV的潜质。
多样化的需求使得MPV成为下一个高潮
今年，全面放开的二胎政策让中国家用车市场迎来了自2001年爆发以来最大的变化，七座车市场需求呈现出急剧增加的态势。原有的家庭结构因为二胎的来临被完全打破，五座车已经难以满足眼下中国家庭消费者的需求。所以可以预见的是，未来十年内随着中国汽车消费市场的日趋成熟，MPV将会成为下一个“国民车”诞生的细分领域。事实上，五菱宏光已经在指引着方向。
（来源：排气管 ）
