别克，作为GM的中高端品牌，一直以成熟稳重的设计著称。不同于中国的是，别克在美国主要受老年人欢迎。但是在1982年，GM决定让别克摇身一变，着手打造一台主打豪华、运动的双门旗舰，于1983年定型。但是它遇到了种种波折，最终在1988年投产，可惜销量不佳，它在1991年草草停产。今天我们说的主角并没有传统美国大轿车的老派，而是充满了动感，它是早早陨落的新星——别克Reatta。
别克Reatta
生产年份（1988-1991）
车身款式：GT（双门Coupe1988-1991）（双门敞篷1990-1991） 产地：兰辛工艺中心，美国密歇根州 驱动方式：横置前驱 设计师：Dave McIntosh（1983）以及GM设计团队人员 平台：E 平台
发动机：1988–90： 3.8 L LN3 别克 V6（165hp/285N·m）
1991： 3.8 L L27 别克 V6 （170hp/298N·m） 变速箱：1988–89： 4速440T-4速自动 1990： 4速 4T60 自动 1991： 4速 4T60-E 自动 轴距：98.5 in （2502 mm） 长度：183.7 in （4666 mm） 宽度：73.0 in （1854 mm） 高度：1988–89： 51.2 in （1300 mm）1990–91： 51.6 in （1，311 mm） 车身质量：3593 lb （1630 kg）3392 lb （1539 kg） 极速：125mp/h（201km/h）电子限速
在1980年代，GM对双座车型简直是疯魔一般，旗下的品牌——雪佛兰、别克、凯迪拉克、庞迪克都提供了双座车型，而别克给出了Reatta。
设计师回忆录 Reatta的设计始于1982年7月，很大一部分是作为对凯迪拉克将Allante设计外包给意大利平尼法瑞那的回应。“这让设计部门的员工很伤心，”时任GM高级设计二号工作室头头的David North如是说道，“他们觉得凯迪拉克把设计给了别人是对他们的侮辱，所以他们不服道‘OK，我们给点颜色他们瞧瞧’，他们就开始了一个比拼。他们把年轻的设计师聚在一起，商议一台双座汽车。我的部下Dave McIntosh就赢了。”（图一为Reatta最早的雏形）
当时的Lloyd Reuss（时任总工程师，后来成为了GM总经理）看到了McIntosh的模型后，他就想要此设计语言成为别克双座车的蓝本。但是它的外壳线条柔软圆润，并且是椭圆形的，而底盘却是基于方方正正的E平台。“在工作室里有一个动画列举了我们的窘境。”David North说道，“计划是在方正的底盘上设计一个几乎是圆形的外壳。四个阻碍设计的地方都被打了红叉——两个在前，两个在后，是车身的四个角落。他们没有办法去修改底盘，底盘也不能和车身匹配。每个人都说‘这永远不可能奏效的’。”
在1977年，Irv Rybicki接替了传奇性的Bill Mitchell，成为了设计中心副总裁。他对设计遇到的两难状况越发恼火。“Irv叫我前往他的办公室，”North回忆道，“‘如果你没法在那个圆圆的软糖豆弄成一辆车，以及无法弄一些合理的线条’，“他说道，”‘这个项目就从你这撤走’。当天下午我去到试车场去看一些竞争产品的展览，保时捷944就在那里。保时捷通常是柔软圆润的，但是944有分明的线条。我回到工作室，告诉设计师之一的Ted Polak，让他在Reatta上增加一些褶边，这导致了车身长度过长。“
另一个灵感也是来自于保时捷：“让911出众的是，”North解释到，“是它横贯车尾的尾灯。所以我们也放到了Reatta上面。那个尾灯大约有一打的灯泡在里面。别克分部来了，问‘我们为啥要那么多灯泡？’他们不喜欢这个设计，因为会增加成本。我就说这台车是不同寻常的，所以一定要看起来很独特，必须要有辨识度。”14个灯泡的设计横空出世。
Reatta的设计方案很特别（图二图三分别是1983年Reatta的玻璃纤维模型），相比起进入量产工作批准组，它只留在了设计工作室。“大家都对Reatta毫不在意，没人把它会量产当真。所以它一直停留在高端设计室。”North说道。
“这个方案很不寻常，因为高端工作组的设计师们都在为设计忙得热火朝天。分部就派了一队工程师直接驻扎在高端工作室，他们直接与我们工作。当出现问题时，他们能立即投入进去。”
他们需要把Reatta的车身放在量产Riviera（图四）的底盘上，但底盘是短了9.5英寸，导致了前轴部分的车头十分拉长“你能看到车轴前的比例十分夸张。”North指出道。
“经典的车子因为‘dash to axle’（挡风玻璃底部到前轴位置）以及简短的车尾而显得好看。Reatta一样是继承了这些设计语言，但是由于车头比例过长，所以车子看起来很独特。”
如图，别克研发团队在研究Reatta空气动力。
Reatta一词原本出自于美洲西班牙语“Reata”，为马套的意思。为了美观，就给单词加多了一个a字。后来North被提拔到奥兹莫比分部当主设计师，John K Wasenko接管了高端工作室二号，并让Reatta顺利走到量产阶段。
进入到量产阶段，Reatta也是八十年代末九十年代初美国汽车的缩影——在技术上新旧交替，迪斯科风与电子风弄弄影响着汽车行业。首先是内饰（如图），Reatta的内饰与外观仿佛是两个世界，经典的美国游艇般的方向盘，搭配着高科技的液晶数码仪表盘。经典与新颖的冲击，不只是外观与内饰。Reatta的配置到了今天依然不甘落后，可能有细心的人已经发现，除了数码仪表外，中控台有个绿绿的屏幕，这可不简单啊。。。。。。
尽管在动力配置上，Reatta根本就是一台普通轿车的水平，因为在研发途中，GM决定将注意力重新投放在豪华上，而不是运动，用于吸引别克的老年消费者。豪华配置是别克的王牌——Reatta配置齐全，唯一能选配的就是电动天窗与16向调节座椅。Reatta标配了6向调节座椅、四轮碟刹ABS、全独立悬挂等。宽敞的成员与行李空间（后排的锁板可以打开直通后备箱）让Reatta成为一台名副其实的豪华车，而不是跑车。而88-89款Reatta最大的科技含量就是中控台的那个屏幕了——它被称作“电子控制中心”/“图像控制中心”（Electronic Control Center，ECC/Graphic Control Center GCC）。这是一个上古的单色调CRT显示屏，但它是触摸屏！要知道，这可是三十年前！这个控制中心能检测车子各个电子系统以及传感器并显示状况，车主通过控制中心调节音响电台、空调。也包括了日历、行车电脑，并且还有一个用户可以设置的超速语音提示。大家可能以为这个触屏很不可靠，实际上这个触屏很少故障，维修也很便宜，所以今天大多数88-89的Reatta的CRT屏幕依然是工作的。但它的致命缺点是操作太过麻烦，这个高科技让别克的大龄消费者很头疼。因为屏幕字体很小，难以触摸，驾驶员在行车中必须要把视线转移到屏幕上，很危险。这个设计在1990年被取消。但是不可否认的是，别克走在了世界前端，或者说，这是一个对未来的预言？
可以看到这个CRT屏幕显示的内容，包括温度、油耗、胎压与音响音量等。在今天的眼光当然是老掉牙了，但这个触屏比许多吧友的年纪还要大！超前得令人佩服不已。
1990年，Reatta迎来了改动，驾驶员侧标配了单气囊，传统的按键回到了中控台，行车电脑的功能也就丧失了。发动机、变速箱与刹车也迎来了小改进。
Reatta宽阔的后排。
而众所期待的敞篷Reatta终于推出了，由于之前E平台从没有打算制造出敞篷车，所以别克的工程师花了两年去提升车身强度才推出敞篷版。敞篷版由于是手动折叠的顶棚，所以这也是Reatta失败的原因之一。顶棚放置在座后置物板，尽管置物板可以电动打开，后窗有加热功能，没有电动折叠的功能让Reatta在奔驰SL等竞争者面前黯然失色。尽管在售价上，它仅是欧洲竞争者以及凯迪拉克Allante的一半，不过客户群并不买账。性能上的缺陷也让它迎来了滑铁卢。
GM的双座车，除了著名的克尔维特成功外，其他纷纷失败——凯迪拉克Allante尽管比奔驰SL便宜，但是人们都去买奔驰，却没有买凯迪拉克，或者是Reatta。GM的目标本是一年两万台，结果四年才卖了21751台——19314台Coupe与2437台敞篷车。
在价格上，尽管比起竞争者们便宜，但是Reatta的售价也不是白菜价。原定售价是20500美金，但真正销售起来却是25000美金，25%的增长！并且Reatta车系价格有增无减：Coupe车款从$25000涨到$26700、$28335、$29300；敞篷车则从$34955涨到$35965。自吸3800发动机输出不高，0-60英里需要9.2s，也没有5速手动变速箱，令人失望，虚有其表。尽管在89年标配了无钥匙进入，1990年在扶手增加了杯架，也标配电动油箱门、后背箱门。车主还有精美的皮面用户手册与证书，带有技师签名，但Reatta还是没有竞争力，模糊的客户群没有销路，导致GM的严重亏损——福特和克莱斯勒都在精打细算，而GM产能过剩，大手大脚。最终，Reatta于1991年停产。在1990-1991年，只有2437台Reatta卖出。
不过到了今天，Reatta是车迷能负担得起又别致的双座车——它可靠、豪华。它不会跑到非常快，但依然能让你收获路人的目光，收藏的目光重新投向了它。
（来源：圆梦的约瑟夫）
