从Model X 问世60年前谈起 鸥翼门的真相

　　当Elon Musk在2012年的加州发布会上公布Tesla的第三款车型Model X时，所有人都把目光放在了二排车门上，Tesla设计了一种新潮的开门方式，并不是传统的侧开门，两扇电动门徐徐往上升起，一时间，Model X的这种设计成为了网上热议的话题。

　　最近，更因为这扇门频频出现故障，初批Model X的用户屡屡出现门不能打开或合不上的情况，美国的权威媒体《消费者报告》就曾针对这事进行了持续的跟踪报道。

　　这扇车门实际上有一个好听的名字，名叫鸥翼门（Gull-wingdoors），但这可不是Tesla的创新发明哦，早在50年前，Mercedes-Benz就把这种创新性的车门引入到汽车，只不过，那是一辆赛车，名为300SL。

　　发明鸥翼门是60年前无可奈何的选择

　　什么？这么创新的设计，尤其在上世纪50年代，也是迫于无奈后的创新？是的，300SL在研发的时候使用了空间管阵式车架，这是为了大幅加强赛车车身的刚性而做出的选择。

　　300SL在研发的时候使用了空间管阵式车架

　　铝管沿两侧连通车身，车门向上打开的方式成为300SL唯一的选择

　　铝管沿两侧连通车身，如此的布局令车门不能如往常般进行开合，车门向上打开的方式成为300SL唯一的选择。而由于造型的原因，车门仿似海鸥展翅翱翔，故称为鸥翼门（Gull-wing door）。

　　《回到未来》中的DMC-12，也是采用欧翼车门

　　300SL使用鸥翼门后，陆陆续续地有跑车为了拉风的造型而使用了这种结构，类似Delorean 的DMC-12（电影回到未来中男主角所使用的时空穿梭机）、向300SL致敬的SLS AMG，而类似Model X这种大规模量产的车型使用鸥翼门，在车届里尚属首次。

　　奔驰向300SL致敬的SLS AMG，欧翼车门的现代超跑

　　Model X的鸥翼门，问题出在哪？

　　Model X的鸥翼门跟之前的所使用的鸥翼门，分别在哪？Model X这两扇门的执行机构远比传统的鸥翼门复杂，跟设计目的有关。传统的固定鸥翼门在打开时会需要较大的空间，而Model X的这种设计却是为了节约开门空间。

　　Model X欧翼门除了酷，也是为了乘客在狭窄空间也可轻松上下车

　　Tesla的鸥翼门内藏铰接机构，先是车顶部分上举，车顶与车门铰接部分通过电机动作，车门则往内收缩，避免在狭窄空间内与其他障碍物或车辆发生擦碰，而继后车门部分避开障碍后才往外伸展，而乘客在狭窄空间也可轻松上下车。

　　国外初批Model X的用户屡屡出现门不能打开或合不上的情况

　　复杂的动作机构会增加出错的几率，尤其是对于Model X这么一辆依赖软件来控制全局的新能源车而言，软件指令一旦发生问题，就极容易出现文初所述的故障。Tesla对此并不是没有相关的解决办法，如召回相关问题车辆进行软件升级等，以迅速挽回Model X的声誉以及用户体验。

　　鸥翼门的安全性如何？

　　鸥翼门固然好看，不过在车辆翻侧时，鸥翼门能顺利打开吗？当年SLS AMG为了解决这问题，选择了在车门与车顶的链接位置安放了微量的炸药，当车辆发生事故时，炸药能第一时间把车门炸开，以方便乘员逃生以及外界救援。

　　SLS AMG甚至在车门与车顶的链接位置安放了微量的炸药，翻车时第一时间炸掉车门

　　与此同时，Tesla并没有公布一旦Model X发生翻侧时，车内乘员或救援人员如何打开鸥翼门。我们支持创新，但也对新事物带来的问题保持关注。

　　（来源：AutoLab汽车实验室）