童济仁汽车评论 主笔丨女青鲶
在车市不景气的时候，广州车展往往是主流汽车品牌参与感最低的车展。一是临近年底，大家都忙着冲销量；二是每年汽车品牌大战略发布、重点新车推出时，多选择京沪车展，影响力相对较大。
2016年11月的广州车展，却是一个特例。
今年三季度新车销量猛增，汽车品牌对广州车展的热情高涨。
在经历了2014年、2015年的“微增长”之后，今年前三季度的中国汽车市场，逐渐呈现出乐观的上扬态势。不过，尽管市场向好，感受过寒风洗礼的各大汽车企业，依然把转型和再战略升级牢记心头。
今年的广州车展就成为了众多汽车企业发布品牌新战略、展示新车的一个重要时间节点，从中透露出的诸多市场发展趋势，也成为了本届车展的一大看点。
▎大众：安抚合作伙伴，力推SUV新车型
在广州车展开幕前夕，大众集团与多家媒体进行了一场面对面的沟通交谈。从产品计划、移动出行项目、合作战略调整等五大方面分享了大众集团在面向下一阶段发展的主要方向。
首先，把三款SUV带到了广州车展，三款车型都将在短期内上市，它们是：进口大众全新Tiguan、上汽大众Teramont、上汽斯柯达科迪亚克。SUV作为大众集团多年来在中国市场的短板产品线，大众集团也从今年广州车展开始，在中国市场启动了新一波SUV车型的“大布局”。
对于大众集团而言，这两年在中国市场，被媒体问得最多的问题就是SUV和电动车，而在最新的产品规划里，大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭透露：“接下来的两年到三年时间里我们会推出很多的SUV，大众集团将推出的这些SUV里面，将有10款国产车型，其中7款是大众品牌的SUV。”这也代表未来将有7款SUV车型分别在一汽-大众和上汽大众进行投产。至于电动车，苏伟铭表示，“会在一个时间段集中以批量的形式推出。”
另外，大众汽车集团（中国）在“大众之夜”中发布了最新举措，将进一步开拓移动出行未来。具体方案有三：一、看需出行，包含当下比较热门的网约车、分时租赁和拼车服务等；二、车联网系统，通过汽车电子系统的互联互通让汽车变成一款智能化的产品；三、人工智能，也就是发展自动驾驶汽车。与滴滴的合作协议签约，可以看做是大众集团在中国市场布局共享出行的第一步。
▎通用：告诉消费者什么是雪佛兰
今年广州车展前夜，上汽通用将重点品牌营销的重点，全部放在了雪佛兰品牌。今年雪佛兰品牌在中国市场销量出现较大波动，调整产品结构的同时，上汽通用也用了十几款车型站台，告诉中国消费者，雪佛兰不仅仅只有赛欧和科鲁兹。
11月17日晚，在中型SUV探界者Equinox的带领下，旗下轿跑家族、SUV家族、皮卡家族悉数登场。在像极了维秘大秀的T台上，用更多可以代表雪佛兰品牌美式风格的产品，改变人们对雪佛兰品牌多年来的固有印象。
不同于别克品牌在中国市场的表现，作为通用汽车在美国销量最大的品牌——雪佛兰在中国市场近两年的表现并不尽如人意。如其品牌全球slogan：Find New Roads一样，上汽通用也正在努力让雪佛兰在中国市场，找到一条合适的Road。
美式风格，不仅只有雪佛兰，还有凯迪拉克。
今天媒体日专访时，凯迪拉克市场营销部部长Andreas Schaaf表述的，对于未来凯迪拉克品牌形象的打造理念相一致。雪佛兰和凯迪拉克似乎不再纠结于和德系品牌不太相同的市场定位，相反的乐于将溶于体内的美式文化展现出来。用Andreas Schaaf的话来说，因为85后、90后消费者逐渐成为消费主体，消费者对于个性化的需求逐渐加强，这将成为凯迪拉克品牌的重要发展契机。
▎本土品牌高端化，下一个泡沫？
这边先有吉利发布LYNK&CO品牌，那边后有长城的高端品牌WEY亮相车展前夕，宣告正式进军中国“豪华SUV”市场，新品牌两款“轻奢”SUV同步亮相。继哈弗H8、H9冲高的失败，此次长城再推豪华SUV品牌WEY，中国本土汽车制造商，用创始人的姓氏命名一个汽车品牌，这还是第一次。
其实，吉利的L品牌（LYNK&CO），不也是有一种用创始人李书福先生的L，来作为未来冲击合资品牌市场的一种野心么？唯一的区别在于，吉利用了低调的方式，长城则显得更为高调。
如果我们把时间推回10年前，中国几个本土汽车制造商，也曾经历过新车销售节节攀升，市场份额占据第一，但总觉得“一个品牌不够用，多生孩子好打架”的思维，无论当年的奇瑞、吉利等企业，均推出了多个汽车品牌，称其为“多品牌战略”，经历了市场无情的打击之后，都以成为过去。
今天的场景，和十年前非常相似，无数全新的汽车品牌诞生，大家“各怀鬼胎”，有的希望颠覆现有的汽车品牌格局，有的希望借助电动车弯道超车，有的希望用高档的新品牌获取新用户。这两年不少本土汽车品牌销量的增长，并不是因为品牌多了，而是自己本身的产品更具竞争优势，让消费者觉得更值得了。
其实，品牌形象高与低，与你的用户无关，本质上仍是和你的产品有关。消费者愿意付出更多代价，为高品质的产品买单。但没有消费者，会为厂商自己描述的“高档品牌”买单。你的用户人群变化，是伴随着你的产品而改变了，用一个新品牌，多数情况下，只会烧去更多无用的营销费用，为自己的品牌乌托邦造梦买单。
至于本土汽车企业冲击更高端新品牌的命运，有两个例子最具代表性，一个是轰轰烈烈亏损的观致，一个是闷声赚钱赚销量的宝沃，选哪条路？值得深思。
▎豪华品牌：二次分蛋糕时代即将到来
为什么会开始“二次分蛋糕”？
第一、消费人群快速变化，在中国市场排名前三的豪华品牌：奥迪、奔驰和宝马的座次，未来三年内一定会发生变化。
第二、中国豪华车市场，未来若干年内，每年新车市场规模可能突破300万辆。对于目前第二梯队的几个豪华品牌：雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃、林肯等，都意味着还有很大的市场蛋糕有待瓜分。
第三、中国新车消费逐渐趋于务实，未来三五年内，一般品牌主流轿车用户的需求，会集中在5-20万之间，一般品牌SUV消费人群的需求，会集中在5-30万之间；豪华品牌轿车市场将逐渐集中在20-50万之间，主要以B级和C级车为主，豪华品牌SUV市场的销量，也会向30-60万的价格区间集中。我们称其为，主流消费市场价格区间。
因为目前国内多数豪华品牌产品线较短，豪华品牌主流消费人群的第一个价格段，首先是由C级车锁定的40-50万价格区间内。近期第二梯队豪华品牌几款C级车产品，入门价格几乎都会落在40万以内，比如已上市的捷豹XFL、即将上市的林肯大陆和沃尔沃S90长轴距版等。
这些产品价格体系的逐渐树立，也从一个侧面反映出，国内豪华品牌消费人群正在逐渐走向成熟与务实，同时个性化需求会逐渐体现，选购产品时，也不再局限于德系三家豪华品牌。奔驰、宝马和奥迪未来的轿车产品，也必须更具鲜明的产品特色，从这一个趋势上看，产品设计较为保守的奥迪，未来几年在中国市场的压力，将会比奔驰和宝马大得多。
▎隐藏在新车背后的行业发展趋势
今年广州车展，所有展馆里的新车加起来，超过了1,000辆。在这些产品层出不穷的背后，我们又可以看到哪些市场趋势呢？
一、SUV新车太多：各个细分市场将陆续进入饱和期。
对于国内市场，SUV车型的热度有增无减。并且依然是本届车展的新车重头。并且无论是合资品牌，还是自主品牌，都有向更高一级蔓延的趋势。
雪佛兰的全新探界者、斯柯达的柯迪亚克，以及长安CS95、传祺GS8等车型都不约而同的瞄住了中型SUV市场。我认为，随着消费者消费需求的升级，中型SUV市场将成为继小型SUV市场和紧凑型SUV市场之后的又一块沃土。
二、本土品牌高端化泡沫出现：会有赢家，更多是输家！
早些年，各大自主品牌也曾借“多品牌战略”的模式，希望实现品牌向上。但是最终没有一家本土汽车企业在那一轮市场格局博弈中取得成功。如今，继吉利推出高端品牌LYNK&CO，长城的高端品牌WEY也紧随其后。假借“多品牌战略”继而实现突破品牌天花板的战役，似乎又要再来一轮。那么我不禁好奇，下一个推出高端品牌的本土车企会是谁？这一次，他们的冲高目标又能否成功呢？
三、中国需求改变全球大厂：小排量增压发动机和混合动力成主流
一边，在政策的持续推动下，新能源汽车（即纯电动汽车和插电式混合动力汽车）驶上了快车道；另一边，车企并未放弃目前更为行之有效的节能方式，排量增压发动机和混合动力。
在广州车展上，奔驰将巴黎车展首次亮相的EQ概念电动车带到了广州。别克全球首发了Velite新能源概念车。而日系品牌则借助车展进一步推广小排量涡轮增压发动机，奥迪带来了国产的A6L e-tron车型，填补了奥迪在国产混合动力车型的市场空白。另外，还有荣威eRX5插电混动车型也在广州车展正式上市。相信明年，节能车领域，多面开花的情况还会继续持续。
四、本土设计流派的崛起：中国人更懂中国消费者。
这也是今年车市表现最为明显的一个现象，其中的代表是上汽荣威和广汽传祺品牌，在两位本土设计总监多年来的努力之下，荣威和传祺两个品牌新推出的车型，都受到了市场的广泛赞誉和消费者的买单。
本土品牌第一轮产品设计水平的提升，是从十年前长安汽车开始使用海外设计师团队开始，本土车企从海外高薪挖来的一批优秀设计师和团队，改变了中国本土汽车品牌的产品形象，这有点儿像彼得希瑞尔拯救现代起亚的例子。但近两年，本土设计总监和团队产品的陆续出现，向市场证明了一个趋势：中国本土顶级设计师，可能更懂国人对于汽车消费审美的需求和偏好。我们称其为：汽车设计界的中国流派。
随着黄昏的来临，广州车展首日，亦是媒体日，顺利落下了帷幕。尽管广州车展在新车型、新技术的发布力度方面往往不及北京和上海两大车展，但由于其一年一度的频次、且开办在年末，一直被视为下一年度市场的风向标，被各大车企所看重。更也成为了每年汽车媒体人必聚的盛事。我，期待来年。
本文为《童济仁汽车评论》和网易汽车联合报道▐
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