California 1400 Touring正如业界所猜测，摩托·古兹的震撼力作California 1400没有出现在科隆摩展，而是在米兰摩展上璀璨亮相。黑白双色座垫，装饰上白色细条的黑油箱，精致优雅的细节和浓郁的古典韵味，让熟悉历史的骑手，一下子就回忆起上个世纪70年代California初次面世的时分，以及联想起孤独的美国公路、潇洒的加州巡警、没有尽头的旅途……
California 1400 Touring对世界摩托车历史有所了解的人，应该会知道，在过去的40年间，摩托·古兹的“加州”（California），是最著名的意大利摩托车之一。上个世纪60年代末和70年代初，经过严格的测试后，摩托·古兹警用摩托车V7 Police被相中，成为洛杉矶警署的装备和公路巡警的坐驾。这是意大利摩托车首次供应美国警署。从造型外观来看，这些警用摩托车又与V7和V7 Special等同门兄弟有较大不同，如安装了特别宽厚的座垫、牛角式翘起后掠的把手、宽大的搁脚板等，同时浑身披挂着闪闪耀眼的镀铬件，呈现强烈的美式风格。V7 Police激起了很多骑手的兴趣，70年代初，摩托·古兹决定生产这种风格的V7，并且取名为“加州”（California），特点就是强烈的美国风以及舒适可靠，特别适合长途旅行。
California 1400 Touring由此而始，40年来“加州”持续生产，前后历经了7代，共搭载过750mL、850mL、1000mL、1100mL四种规格的发动机，总产量超过了10万台。2013款California 1400 Touring横空出世。比亚乔高级设计中心的主管盖鲁兹（MiguelGalluzzi）认为，全新一代“加州”是连接传统和未来的纽带——线条圆润的油箱，牛角般翘起后掠的把手，镀铬的乘客扶手，近乎接地的长挡泥板，这些精致古典的细节，都让人想起七十年代巡航在加州公路上的摩托·古兹。但是在结构和技术上，California 1400 Touring异常先进，已经走在现代巡航车的最前沿，更容易驾驶、更舒适，为骑手提供更多乘骑乐趣。这是真正的重型巡航车，向两侧鼓凸的大块头汽缸特别显眼，高调宣告拥有宽容的胸怀气度。此前，欧洲最大的V型双缸是摩托·古兹的MGS01，但这主要是作为赛车。现在再次突破，将摩托·古兹原来的1151mL发动机扩容，冲程不变，但是缸径扩大到104 mm，从而获得1380 mL排量。但是，这只是简单的表面现象，内部实质的提升，远远超过了排量的变化。
California 1400 TouringCalifornia1400Touring的动力装置，从结构到电子系统，里里外外完全是新的设计。1380mL大双缸由52 mm口径的单扼流阀体伺服，并通过Y型歧管向两只汽缸输送气流；新的进气道长度略微延长，以增强低转速时的扭矩。每个汽缸头上安装了4只气门，并由顶置凸轮轴通过滚轮摇臂来驱动，从而降低了摩擦损失。同时，考虑到104 mm的超大缸径，摩托·古兹工程师为每只汽缸安装了2只火花塞，以实现充分燃烧。最终，California 1400 Touring获得了71kW(6500 r/min)的最大功率，最大扭矩尤其令人吃惊，达到了120 N·m，而此时转速仅有2750 r/min！这意味着，新“加州”拥有蛮牛般的力气，即使体重超过300kg，也完全不在话下！同样令人高兴的是，尽管排量大幅度增长，尽管California1400 Touring体重较大，但是得益于更先进的技术，1400 mL的V型双缸比之前的1151mL更省油，在各种路况下的综合经济燃油性提高了15～20%。尽管造型古朴，但是新“加州”性能异常先进，配置了电子油门、牵引力控制系统、巡航控制、防抱死制动系统等电子智能装备。比亚乔摩托车技术中心主管阿尔贝思安诺（Romano Albesiano）认为，California1400 Touring不仅是摩托·古兹最有技术含量的摩托车，而且是技术最先进的巡航车。
California 1400 Touring这得归功于比亚乔集团下属的阿普利亚。早在5年前，阿普利亚就采用了电子油门，如今已经高度成熟。“近水楼台先得月”，同属比亚乔集团的摩托·古兹，从阿普利亚那里“借”来了电子油门，从而实现了发动机动力的智能化管理。新“加州”的电子油门，可提供3种燃油供应程序，从而实现了不同特性的动力输出。如果是夜以继日的长途漫游，可将动力输出切换到旅行模式；如果途遇雨天，最好转到湿地模式，以增强行车安全；如果是负重超车或者想要刺激一把，则直接打到快速模式，低转速大扭矩的V型双缸立即输出蛮横的力量。
在电子油门的基础上，新“加州”还装备了牵引力控制系统和巡航控制。California 1400Touring是唯一装备了牵引力控制系统的巡航车，能够根据油门开度和路况变化，密切监控后轮旋转情况，必要时减弱或切断动力输出，直至后轮打滑得到修复。新“加州”牵引力控制系统提供3阶选择，在不牺牲性能和驾驶乐趣的前提下，增强了安全系数。巡航控制则更简单，骑手只需按下位于右把手上的按键，即可让California 1400 Touring自动巡航，减少长途旅行的疲劳。California 1400 Touring采用了高强度的钢管双摇篮式车架，为了消除特定转速下V型双缸的震动，摩托·古兹研发出弹性支撑系统，将发动机固定在车架上。弹性支撑系统由1支前摇杆、2支侧摇杆以及橡胶缓冲垫组成，可有效防止发动机震动传递给车体，从而为骑手和乘客创造舒适旅途。同时，新“加州”安装了粗壮的46mm倒立式前叉和双筒减震器，再加上横置V型双缸先天性的平衡优势，实现了矫健的身手。阿尔贝思安诺说：“我们在车架上花费大量精力，从车架的长度，到重量的分配，再到悬挂系统的设置等，都经过了反复推敲。”因此，尽管轴距长达1685mm，尽管后胎肥硕到200mm，尽管净质量超过300kg，但仍然拥有比较出色的操控性能。
| 发动机型式 | 风冷+油冷，横置V型双缸发动机 |
|---|---|
| 排量 | 1380mL |
| 缸径x 冲程 | 104 x 81.2 mm |
| 压缩比 | 10.5 : 1 |
| 最大功率 | 71 kW（6500 r/min） |
| 最大扭矩 | 120 Nm（2750 r/min） |
| 燃油供应 | 电子燃油喷射系统 |
| 启动方式 | 电启动 |
| 传动系统 | 6速 |
| 离合器 | 单片离合器 |
| 驱动方式 | 传动轴 |
| 车架 | 钢管双摇篮式车架 |
| 拖曳距 | 155 mm |
| 后倾角 | 32° |
| 悬挂系统 （前） | 46mm倒立式前叉，行程120 mm |
| 悬挂系统 （后） | 双筒减震器 |
| 制动系统 （前） | 2×320mm浮动盘，辐射式4活塞卡钳 |
| 制动系统 （后） | 282mm单盘，浮动式2活塞卡钳 |
| 轮胎规格 （前） | 130/70 R18' |
| 轮胎规格 （后） | 200/60 R16' |
| 长×宽×高 | 2445 mm x 1030mm x 1460 mm |
| 座高 | 740 mm |
| 轴距 | 1685 mm |
| 最小离地间隙 | 165 mm |
| 燃油箱容积 | 20.5L |
| 净质量 | 322 Kg |
