2013kawasaki ninjia300虽然是Ninja250R是“忍者”家族最小排量的弟弟，但是排起辈分来，绝对是“老资格”。这款川崎畅销全球的车型，最早于1983年面市，到2012年已经流行了30年、前后经历了四代。2013年，面对轻量级跑车竞争加剧的形势，Ninja250R 的新一代接班人火速出击，这就是——2013kawasakininjia300毫无疑问，在轻量级跑车中，“忍者宝贝”Ninja250R是最畅销的车型之一。但是近年来，轻量级摩托车的竞争也开始升温，新来的竞争者包括本田CBR250R、铃木GW250、KTM 200Duke，雅马哈也放出话来要推出250mL跑车……相形之下，Ninja250R虽然性能不俗，但是造型外观显得老气很多，这比之骑手既重外表又要性能的要求，显得有些不利。为此，川崎当机立断，2013款Ninja300火速出击，取代了略显落伍的Ninja250R，希望继续霸占轻量级跑车的王者宝座。
如名所示，Ninja300与Ninja250R最明显的不同，就在于排量从之前的250mL扩容到300mL级别。虽然缸径62mm维持不变，但是改用了49mm的冲程，比上一代“忍者宝贝”延长了7.8mm，因此并列双缸的排量达到296mL，增加了47mL。相应地，发动机其他零部件也做了更新：印模压铸的开板式铝合金汽缸取消了衬套，质量减轻了800g；新的活塞虽然更大，但是质量和摩擦反而降低，运转起来更轻快；此外活塞梢、连杆等也都是新的设计。同时，对应于扩大的“肺活量”，Ninja300的进排气系统重新设计。之前的京滨CVK30化油器已经不见踪影，取而代之的是新的DFI电子燃油喷射系统，在提升了燃油经济性的同时，降低了尾气排放；二合一排气管既降低了噪音，又有助于强化中低转速扭矩。
2013kawasaki ninjia300| 发动机型式 | 水冷，DOHC 8气门，并列双缸发动机 |
|---|---|
| 排量 | 296mL |
| 缸径 x 冲程 | 62.0 x49.0 mm |
| 压缩比 | 10.6:1 |
| 最大功率 | 29 kW(11000 r/min) |
| 最大扭矩 | 27 Nm (10000 r/min) |
| 燃油供应 | 电子燃油喷射系统 |
| 启动方式 | 电启动 |
| 齿轮箱 | 6速往复式 |
| 驱动方式 | 链条 |
| 离合器 | 湿式多片 |
| 车架型式 | 钢管钻石型车架 |
| 后倾角 | 27° |
| 拖曳距 | 93 mm |
| 悬挂系统 (前) | 37 mm正立式前叉，行程120 mm |
| 悬挂系统 (后) | 底部连接式Uni-Trak单筒减震器，行程132 mm |
| 轮胎规格 (前) | 110/70-17 M/C 54S |
| 轮胎规格 (后) | 140/70-17 M/C 66S |
| 制动系统 (前) | 290 mm 单盘，2活塞卡钳 |
| 制动系统 (后) | 220 mm 单盘，2活塞卡钳 |
| 长 x 宽 x 高 | 2015 mmx 715 mm x 1110 mm |
| 轴距 | 1405 mm |
| 最小离地间隙 | 140 mm |
| 座高 | 785 mm |
| 燃油箱容积 | 17 L |
| 整备质量 | 172kg |
2013kawasaki ninjia300经过里里外外一番改造之后，并列双缸的动力得到明显提升，最大功率扩大到29kW(11000r/min)，最大扭矩则达到了27N·m(10000r/min)，分别比Ninja250R高出了5kW和5N?m。在动力显著增长的同时，Ninja300将整备质量控制在172kg，仅比Ninja250R多了3kg，因此中低转速劲头强于上一代“忍者宝贝”，当速度达到100km/h时，转速还不到7000 r/min，而Ninja250R则达到9000r/min。在过去，Ninja250R的动力在轻量级跑车中称雄，全新亮相的Ninja300则进一步巩固这一优势，动力全面盖过了本田CBR250R，铃木GW250，KTM 200Duke，相信仅凭这一优势，就会让很多骑手直接选择新一代“忍者宝贝”。
2013kawasaki ninjia300同时，并列双缸保持了以往的跑车特性，转速飙升很快，而且转速越高越兴奋，动力高潮在超过10000r/min后爆发，转速红线设置在13000r/min。起步加速时，会感觉Ninja300的飞轮比单缸CBR250R轻些，因此当离合器咬合时，需要加大些油门让转速升高些。当转速3000r/min时，并列双缸已经能够输出相当的动力。随着转速越攀越高，并列双缸表现得越来越兴奋，特别是在9000～12000 r/min之间，“忍者宝贝”狼性毕现，在排气管嘹亮的嘶吼中动力倾泻而出！据测试，当速度达到120km/h时，Ninja300仍留有很强的加速能力；如果直线路段足够长，当骑手全部拧开油门时，“忍者宝贝”极速可以达到160km/h。在加速过程中，骑手会感觉离合器操作起来很轻巧，6速齿轮箱的切换非常顺滑，给人跑车般的爽快感觉；特别是在入弯前急剧降低挡位时，后轮表现得很稳定，没有不安分的跳动状况。这得归功于新的F.C.C。离合器。这种离合器安装了滑动凸轮，提供相当于滑动式离合器的功能，当高速降挡产生回转扭矩时，滑动凸轮会减少离合器轮毂和操作板上的夹紧力，从而缓解后轮跳动。
2013kawasaki ninjia300因此，骑手可以放心大胆地高速冲向弯道时，在临近弯口时再直接降挡，无须担心高速降挡时后轮跳动。F.C.C。离合器还安装了辅助凸轮，这其实是个伺服装置，允许降低离合器弹簧的数量和强度，骑手捏握离合器杆时可以省力20%，操作起来感觉很轻巧。车架相应做了改进。组成钻石型车架的高拉力钢管，刚性比Ninja 250R多出150%，因而转向更准确、响应更迅捷。同时，对应于提升的动力，川崎工程略微延长了Ninja 300的轴距，后倾角和拖曳距也稍有增加，增强了直线疾驰的稳定性。前轮则装配了37mm正立式前叉，兼顾高速飞驰和日常驾驶；后轮安装了底部连接式Uni-Trak单筒减震器，行程132mm，具有5节预载调节功能。制动系统方面，Ninja300的前后轮分别安装了290mm和220mm制动盘，都配上了2活塞卡钳，满足常规需要绰绰有余。除了标准版Ninja 300之外，川崎还提供高性能版Ninja 300 Performance，为骑手创造更加独特的感觉。比如装备了Leo Vince轻量化排气管，在增强赛车观感的同时，仍然满足噪音排放标准；鼓包式风挡动感十足，在提高空气动力性能的同时可降低风压；后座被尾罩取代，单人坐垫给骑手更强烈的运动感觉。
