深度解读：英国大巡航 2014 Triumph Thunderbird Commander
MTC编辑部 《摩托车》杂志
英国老牌摩托车品牌凯旋，似乎向来就有王者的胸怀和气度。早在2004年，凯旋就推出了世界上排量最大的水平并列三缸，即排量高达2294mL的Rocket Ⅲ；2009年，凯旋再次重拳出击，向世人引荐了世界上排量最大的并列双缸，这就是排量高达1597mL的Thunderbird 1600。现在，这台最大的并列双缸再次进化，虽然名称没有变化，但是内心已起波澜，变得更大、更强、更壮，这就是Thunderbird Commander。
公路指挥官：
2014款Triumph Thunderbird Commander
2014 Triumph Thunderbird Commander历史上，凯旋“雷鸟”曾经出现过多次波澜。第一次是上世纪50年代，为了占据美国市场更大的份额，凯旋以原来的“快速双缸”(Speed Twin)为平台，扩大了发动机缸径，从而将排量从500mL扩容到650mL，以满足美国骑手的需要，这就是最早的“雷鸟”6T Thunderbird。
2014 Triumph Thunderbird Commander第二次是80年代，凯旋梅里顿(Meriden)工厂于1981年4月再次生产“雷鸟”。他们以T140 Bonneville为平台，但是缩短了并列双缸的冲程，使排量从750mL下降到650mL，这就是“雷鸟”TR65 Thunderbird。这是当时凯旋中最便宜的摩托车，很受工薪阶层的欢迎。同年，凯旋推出的还有越野版“雷鸟”TR65T，但是由于售价偏高，销售情况不如TR65，并于次年停产。此外，凯旋还曾计划在1984年推出排量缩减到600mL的“雷鸟”TR6 Thunderbird，可惜其未能面市，因为1983年凯旋工厂关闭了。
2014 Triumph Thunderbird Commander第三次是1994年，这是凯旋“复活”后设在亨克雷(Hinckley)工厂的首款古典车型，勾起了人们对凯旋黄金岁月的怀想。虽然第三代“雷鸟”造型古朴，但是性能更为现代，“武装”了排量为885mL 的三缸发动机，特点是低转速下的大扭矩输出，具有很强的加速性能。以此为平台，凯旋随后推出了数个变种车型，如Legend、Adventurer 和ThunderbirdSport。2003年“雷鸟”停产，2004年Thunderbird Sport停产。
2014 Triumph Thunderbird Commander第四次则在2009年，当年上市的Thunderbird 1600，搭载了水冷、DOHC 8气门的并列双缸，不仅由电控燃油喷射系统伺服，而且排量高达1597mL，号称是世界上排量最大的并列双缸。
2014 Triumph Thunderbird Commander2014年，凯旋再次引荐了新一代“雷鸟”，这就是以Thunderbird1600为平台，但是排量更大、扭矩更雄浑、造型更魁伟的“指挥官”(Thunderbird Commander)。
2014 Triumph Thunderbird Commander对于“指挥官”，人们的第一印象往往就是它的强壮“体魄”——前胎规格为140/75 ZR17，给人粗壮的感觉；后胎更是宽达200mm，显得异常肥硕。前叉也很粗，管径达到47mm，再配上镀铬保护罩，显得异常结实。此外，公牛怒目式的双头灯，宽大的把手，22L的大容积燃油箱，厚实的坐垫，以及块头硕大的并列双缸，无不给人十足的震撼。
2014 Triumph Thunderbird Commander“指挥官”的“大”，绝非徒有其表，而是里外双修、货真价实，其中最核心的当属这台并列双缸。此前，Thunderbird 1600搭载的并列双缸已经号称世界最大，现在排量再次扩大，足足扩大了100mL以上。相应地，“指挥官”的动力水涨船高，最大功率和最大扭矩双双超越了Thunderbird1600。其中，它的最大功率为69kW(5400r/min)，提高了6kW；最大扭矩更是蛮力般的151N·m，而此时转速仅为3550(r/min)。这台动力“心脏”，虽然不同于美式V型双缸，但是低转速大扭矩的特性同样鲜明，在2000～5000(r/min)之间，扭矩都维持在130N·m以上。因此，虽然体型魁伟的“指挥官”分量实在不轻，加满汽油后的整备质量高达348kg，但是对于这台世界上最大的并列双缸来说，动力丝毫不是问题。
2014 Triumph Thunderbird Commander尽管“雷鸟”的历史超过了半个世纪，但是此次“指挥官”的性能很现代，并列双缸的智能化程度很高。发动机由电控燃油喷射系统伺服，每缸独立配置氧传感器和燃油喷射程序，以精确提供汽油供应量；这套电控燃油喷射系统具有“人工智能”，如果轻轻催动油门，并列双缸就能平稳有度地输出动力；如果迅速拧动油门，电控单元觉察到骑手的意图后，随之会调整指令，让并列双缸爆发出猛烈的动力。此外，凯旋工程师还为“指挥官”安装了动力模式选择器，赋予并列双缸两种动力模式，骑手可以通过按钮设置为“运动”模式(Sport)和“巡航”(Cruise)模式。
跨上只有700mm高的车座，宽阔的把手、前置的脚蹬、沙发般的坐垫，构成了豪迈的巡航姿态，虎步龙行般驰骋在公路上，如同气派的巡洋舰游弋在浩瀚太平洋，令人豪气顿生。轻轻催动油门，这台世界上最大的并列双缸，在虎啸龙吟般的咆哮声中涌出强大力量，让人情绪顿时激昂起来。由于采用了不均衡的270°点火间隔，发动机产生了鲜明的脉冲节奏，让骑手好像感觉到巨人的粗重呼吸。
虽然“指挥官”体型魁伟，但是一旦跑起来，这些重量却似乎忽然变轻了很多，操纵转向都很自然，这要归功于优化后的车架。新设计的钢管双脊梁车架，优化了转向几何设置，采用了新的30.1o后倾角和135mm的拖曳距，操控既稳重自然又不失灵活性。被车架紧紧拥抱的并列双缸，由于质量分配很集中，让整车重心靠前且在骑手膝盖以下，高速疾驰时异常沉稳，倾斜过弯也显得游刃有余。
2014款TriumphThunderbird Commander
发动机型式：水冷，DOHC 8气门，并列双缸
缸径×冲程：103.8mm×94.3mm
排量：1699mL
最大功率：69kW(5400r/min)
最大扭矩：151N·m(3550r/min)
燃油供应：多点次序电控燃油喷射系统
终极驱动：有齿皮带
离合器：湿式多片
变速箱：6速，常啮合
车架型式：钢管双脊梁车架
后倾角：30.1o
拖曳距：135mm
轴距：1665mm
座高：700mm
悬挂系统：(前)Showa 47mm 正立式前叉，行程120mm
(后)Showa双筒减震器，行程109mm
(后)310mm单盘，浮动式2活塞制动卡钳
轮胎规格：(前)140/75 ZR17
(后)200/50 ZR17
燃油箱容积：22L
整备质量：348kg
