原创：对比测试 Honda CL400 vs Honda CB400SS
2014-03-10 周照 《摩托车》杂志
《我心复古》
Honda CL400 vs Honda CB400SS学生时代，我们在学校学习历史，提升自身文化修养。长大的骑士们，可以通过骑一台复古车，来细细品味慢慢机车人生路！浮华散去，留下的是淡淡的复古我心。来不及长大，却已经开始老去！让我们一起复古吧！
Honda CL400 vs Honda CB400SS不知从何时起，年轻的我们开始喜欢了复古，身着复古的蓝色白条秋衣、回力球鞋、把玩着儿时那不敢奢求的“孩之宝原版擎天柱”、喝完一瓶北冰洋汽水儿后打一个气咯儿，出发——来测试我们今天的主角，复古范儿的Honda CB400SS和它的大哥Honda CL400。
Honda CL400 vs Honda CB400SS初春的北京，风沙依旧。漫天的微微黄沙中，我来到了此次测试的两台车前。就像是事先安排好的场景一样，我一下仿佛回到了上世纪80年代。这个画面就像是泛黄的老照片，我与两台朴实无华的摩托车深情对望。此刻的我没有了以往测试中的激情涌动，多了一份淡定，回忆自己的玩车历史，走到此刻，怀念起那些年我们一起追过的摩托车。
2005 Honda CB400SS静态感受
Honda CB400SS这台Honda CB400SS虽然是生产于2005年的车，但整体造型绝对够古。车头采用的是圆型头灯配合双圆筒仪表，显得很和谐。仪表内采用了机械式里程记录表，看来本田CB400SS做的比川崎W650聪明些。但不要高兴得过早，下面的HISS芯片钥匙着实大煞风景，虽然多了一份防盗安全保障，但在稍后的试车中，它给我留下了极差的印象。车把的设计比较平实，上面的按钮简单实用。在右侧手把我发现了电启动。作为一款现代摩托车，电启动的设计无可厚非，但作为一款忠实于复古的摩托车，我认为这反倒成了画蛇添足。油箱的设计风格让我想起了父辈的Honda CG125,考究的漆面喷涂久经风雨不会褪色。油箱盖子勾起了我童年对摩托车的美好记忆，那时我坐在油箱上兜风，手总爱扒拉油箱盖上的锁片玩儿。当然这样的骑法在现在看来是不合道路交通安全法，但我也要带着儿子这样玩一回！平坦的车座能提供良好的舒适度。偏盖的设计风格和油箱相得益彰。前后泥瓦采用了电镀工艺处理，本田在电镀工艺处理上值得赞许，真的很亮！后尾灯采用了小方灯设计，很有味道，后转向灯的设计和前转向一样经典。排气的设计风格算中古，感觉没有CL400复古的那么彻底。前后减震系统行程一般，前减震套的设计很好，既保证了复古的感觉也兼顾了防尘的实用性。后悬挂采用了双弹簧减震系统，金属质感很强。前后的轮圈理所应当的采用了辐条式设计，配合复古花纹的轮胎，感觉很到位。
Honda CB400SS2005 Honda CB400SS动态感受
Honda CL400 vs Honda CB400SS跨上Honda CB400SS，骑姿很舒适。座高很适合亚洲人的身材。习惯性地点击启动按钮，车辆应声启动，我马上后悔了。不该啊不该，不该用这个现代科技的产物——电启动。于是灭车。右脚用力踏下启动杆，竟然一下子没有着车······看来对于习惯使用电启动的我们，缺少了太多的人机交流。经过几次往复适应，我便可以掌握启动杆的脾气，基本可以做到一脚着车。车辆的怠速感觉平稳，但感觉比大部分400mL发动机来的急促，毕竟是这一台短行程的单缸发动机。轻微的排气声浪，让我想起了HondaCG125，清脆愉悦。怠速的震动非常轻微，稍拧油门，转速攀升速度不算很快，本田发动机特有的哨音可以清晰地传来。
Honda CB400SS
Honda CB400SS
Honda CB400SS来到直道测试环节。轻捏离合，挂上一挡，车辆轻松起步。如我所料，动力果然不是很强。二挡，稍微有些加速的快感。三挡时可以感到发动机在努力的运转，但速度还是慢慢的爬升。四挡时风声盖过了发动机的声音，转速保持在5000r/min换挡，没有令人冲动的猛烈加速，获得的是安逸、宁静、顺畅的那份复古情怀。五挡时车速虽然可以到达120km/h以上，但我相信，复古骑士们很少会有这种暴力驾驶的倾向。城市游走100km/h的速度足够了。个人认为，此车80～100km/h的速度巡航是比较舒服的。这里要提一下，每当我看仪表时那尴尬的现代化产品HISS电子防盗标识总会大大影响我的复古骑行心态。弯道中，Honda CB400SS出乎了我的意料。本以为较轻的车重会让车辆失去弯道的稳定性，但事实证明，此车的弯道性能真的很不错。无论是大弯道还是小U弯，只要你稍微控制下重心的移动，车身姿态马上会随之变换。攻弯前，我全力制动，虽然前盘后鼓的制动配合很保守，但绝对够用。配合这套公路型轮胎，弯道中的CB400SS可以做到游刃有余。悬挂的调校比较偏向于城市化，在弯中的表现感觉一般。出弯后的提速很柔和。经过道路测试，此车不太适宜激烈驾驶，属于那种“玩感觉”的车型。
2005 Honda CB400SS总评感受
Honda CB400SS整体给我的感觉还是比较复古的。当然，如果去掉电启动和HISS芯片钥匙会更好。每当周末，穿上复古皮衣，骑着它来到湖畔，用手里的徕卡拍些花花草草，累了就点一根哈瓦那雪茄，随着烟雾回忆美丽的过往。
1998 Honda CL的历史普及
Honda CL400 Honda CL是一个具有悠久历史的车系，从1967年开始，本田生产了为数众多的CL车种。CL给我的感觉是，当时那个年代，本田模仿欧洲先进设计的风格，生产的优秀车种。大量的电镀饰件让整车闪闪发光。简单朴实的设计风格让人能久久回味。日本人是聪明的，从最初的模仿，发展到最后建立成具有独特风格的摩托车帝国。时间来到1998年，本田为了纪念CL车系，推出了CL400。很多人认为CL400的发动机是GB400的，其实不然。虽然GB400确实是在CL400之前出现的本田大单缸车种。GB400我认为不是复古车，那真的是一台纯粹的老车。GB400TT,GB500TT,GB250(1985年～1996年)。是当年为了纪念TT赛事而生产的复古单缸车。后来GB250又从1997生产至1999年停产。宣告GB车系的终结。当然，本田从生产GB400TT中积累了很多经验。他们将GB400TT的发动机进行了充分的改造，成为一款全新的发动机。这台发动机先是装备在本田的XR400上，而后才被装到了CL400上。
1998 Honda CL400静态感受
Honda CL400 
Honda CL400 很多人以为CL400是1998年本田全新设计的。但我要说，CL400很好的完成了本田给予的厚望，那就是纪念CL车系。CL400有着与CL一脉相传的家族特征。让接触过CL车系的人一眼就能识别出它的出身。也许是因为上世纪60年代的路况确实不好，CL车系所有车型的离地间距都很高，排气的位置也出奇的高。CL400也继承了这个设计，两条排气从发动机前部伸出，在车身中部放置，曲线优美，防烫盖也做了电镀处理。车头灯与CB400SS是同样的设计。仪表比CB400SS更有味道，虽然没有了转速表，但看起来更复古。仪表边上有三个指示灯转向提示灯、空挡灯、大灯指示灯。车把比CB400SS要高些，手把上的按钮简单实用。可喜的是我没有找到那尴尬的电启动按钮。这才是真正的复古味道嘛！钥匙也没有像CB400SS那样愚蠢的加装现代感十足的HISS芯片防盗系统。油箱的设计更加饱满，容积也比CB400SS更大。车座平坦能提供良好的舒适性，后座的脚踏位置偏高，乘客会有稍许不适。偏盖采用了塑料的材质，使用启动杆时很容易损伤到偏盖儿，如果是金属的会更好。排气当然是全车的亮点，位置非常高，此设计可以让CL涉水骑行，排气尾部的收口设计比CB400SS好看很多。为了更好地继承CL家族的风格，CL400的离地间距也比较高，轮胎是越野公路两用胎。这些特性让CL400不仅能在城市玩耍，偶尔也可到烂路上撒野。
1998 Honda CL400动态感受
Honda CL400 这次启动CL400没有太费力。压缩比不是很高，不用太大力，但一定要有技巧。我是选择让启动杆升到最高处，带上力后，尽快踏下启动杆。值得注意的是，启动前检查紧急熄火开关是否处于ON的位置，否则把鞋踹烂也别想着车。有时就是这些简单低级的错误让骑士们恼火。车启动后，排气声浪明显比CB400SS给力，怠速平稳，震动比较低。油门反应比较灵敏。轻捏离合，顺利起步，一挡来的比CB400SS猛烈。二挡甚至可以完成抬头动作，看来CL400的动力调校比CB400SS要更猛。三挡依然可以感受到扭力的线性输出。四挡时发动机依旧可以传来清爽悦耳的声浪。60～100km/h的加速过程是美好的享受，动力输出柔顺。挂上五挡，速度达到100km/h后，提速感明显下降，但如果油门全开，还是可以继续飞奔一阵的，我是只跑到130km/h，虽然这台发动机还能再快些，但我不愿骑个复古车去飞驰。弯道里CL400的制动让我印象深刻，每当入弯前全力制动时，总能得到很好的制动效果。车身姿态没有太多改变，较硬朗的悬挂调校让CL400在弯道中也能行走自如。虽然公路越野两用胎的抓地力不是很好，但优秀的车架提供了很好的操控性，即使出现侧滑，我也能马上调整过来。轻松的驾驶感受始终陪伴着我。
1998 Honda CL400总评感受
Honda CL400 
Honda CL400 Honda CL400作为对本田CL车系的敬礼之作，完美地诠释了CL的精华所在。我个人非常喜欢此车。它没有配备那些现代化配置，让我充分体会了人机交流的快感。作为一款复古车我不得不承认，CL400已经做的很完美了。看到它，我仿佛就看到了上世纪60～70年代的经典车型。那种英式设计氛围搭配日本人精致轻巧的思路，都让我很喜欢，我认为，本田在日后生产的很多复古车型都无法与之抗衡。
总结：
本田在2000～2008年推出的CB400SS，虽然配备了诸如电启动和HISS芯片防盗系统等高科技配置，但它失去了对复古车纯粹的诠释。相比较下，虽然CL400更加原始更加粗狂，更加接近古典摩托车。CB400SS的车架与CL400的车架虽然有些不同，但本质还是一样的。对于动力的调校方面，我认为，CL400更好一些。过于柔顺的输出限制了CB400SS的多功能性。当CL400在郊外的烂路上撒野时，CB400SS只好乖乖的在城市里寻找些满足。对于这些不是特别注重性能的车型来说，CB400SS的转速表大可去除不要，就好比CL400的设计思路，复古就要复古到底。目前的国内二手车市场上，CB400SS和CL400虽然是相差好几年的不同车型，但其二手车售价基本一样，这点说明CL400至今仍然受到人们的追捧。
近几年车圈里突然刮起了复古风，这绝不是偶然，这是摩托车从传统的交通工具转变发展成摩托车文化的必经之路。复古摩托车的兴起是摩托人对玩车历史的肯定，回忆那些美好的摩托岁月让摩托生活更加精彩。没有总结就没有创新。我们努力研究着摩托车的历史，也会努力发觉未来摩托车的发展思路。这次测试的两台车其实都是不错的复古车精品。相比较之下，CB400SS更具有便捷性，配备了些电器件很实用。CL400基本就是60年代CL车系的复刻版，纯粹的古典摩托车味道，让我如痴如醉。我希望国内的摩托车厂家能够尽快跟住这股复古风潮，多推出精品复古车型。
测试结论
2005 Honda CB400SS
优点：动力输出线性，操控灵活
缺点：HISS芯片防盗让复古风格大打折扣
主要用途：城市游走
综合指数(5分制)
工艺：5
性能：4.3
外观：4.5
安全：4
经济性：4.5
人性化：4.8
1998 Honda CL400
优点：完美的诠释了CL家族的经典
缺点：生产周期太短，保有量不大
主要用途：城市代步，偶尔撒野
综合指数(5分制)
工艺：5
性能：4.5
外观：5
安全：4
经济性：4.4
人性化：4.3
2005 Honda CB400SS
排量：397mL
净质量：139kg
最大功率：21kW(7000r/min)
最大扭矩：32N?m(5500 r/min)
供油系统：化油器
压缩比：8.8 : 1
启动方式：电启动/脚启动
传动系统：链条
长×宽×高：2165 x780 x 1125mm
轴距：1405mm
悬挂系统：(前)正立式前叉
(后)双筒减震器
前制动系统：单钻孔盘配双活塞卡钳
后制动系统：机械鼓式
轮胎规格：(前)100/90/R19
(后)110/90/R18
燃油箱容积：11L
1998 Honda CL400
发动机型式：风冷/四冲程/单缸
排量：397mL
净质量：155kg
最大功率：21kW(7000r/min)
最大扭矩：34N·m(5500r/min)
供油系统：化油器
压缩比：8.8 : 1
启动方式：脚启动
传动系统：链条
长×宽×高：2175×825 × 1135 mm
悬挂系统：(前)正立式前叉
(后)双筒减震器
前制动系统：单钻孔盘配双活塞卡钳
后制动系统：机械鼓式
轮胎规格：(前)90/100/R19
(后)110/90/R18
燃油箱容积：12L
